车市"寒潮"迟迟未退，金九银十本应该是购车旺季，但局面不顺，9月首周轿车销量下降21%，车企和配件厂苦不堪言，戏剧性的是乘联会曾猜测9月轿车批发量会增加29.8%。
9月第一周的乘用车商场零售相对低，第一周日均零售3万台，同比增速下降21%，虽然是金九银十，又喜迎中秋和国庆，可是顾客的购车热心却不高。9月第一周的乘用车商场批发量遭到车市低迷影响也相对低，第一周日均批发3.6万台，同比增速下降16%，成都车展对新品的拉动作用还不杰出，经销商都是张望情绪。
零售量
批发量
悲中有喜，零售量和批发量虽整体呈下降之势，但比8月降幅31%和32%要好看得多。乘联会和威尔森曾在8月份联合猜测2019年9月整体乘用车将在根底销量上增量29.8%，首要影响要素就是季节性的影响、厂商需求开端冲量、新车的大规划投进，让车型生命周期指数上升。别的，宏观经济的调控也会带给轿车销量较小增幅。
时刻都去哪儿了？在不知不觉中，2019年（阴历己亥年）现已曩昔四分之三，这一年有的车企是诸事顺畅，销量逆势增加，车界位置愈加安定；有的车企则是诸事不顺，破产、重组、罢工、年降屡次曝出，被筛选出局，在车市大环境遇冷的年份里，这场"进化论"愈演愈烈。
我国年产2800万辆轿车，在车企主机厂的背面，有13000多家成规划的轿车零配件企业，以及超越10万家的中小汽配出产企业，轿车销量的下滑让车企和配件厂苦不堪言。
车企主机厂现在是内忧外患，今年以来现已曝光了许多车企主机厂的现状，北汽幻速破产重组、重庆力帆半年亏本9.5亿，变卖工厂和造车资质、神龙轿车出售工厂和大幅裁人、长丰猎豹高管至底层团体降薪、君马轿车襄阳工厂罢工，经销商维权、悦达集团把厂区租个造车新势力华人运通(参数|图片)，就连一线的自主品牌吉祥、长城、长安也难逃赢利下滑的厄运。
车企主机厂现状堪忧，它们背面轿车配件供货商更是难上加难，近期也有负面音讯曝出，5月底，安徽栋霖电气有限公司因运营困难，宣告破产；7月，我国轿车零部件百强企业信义集团破产重组；浙江国威科技因资金链断裂破产，现负债10亿，还拖欠5000名职工半年薪酬。除了国内的零部件企业遭到冲击外，像外资的博世也开端了裁人，原因是减少集团柴油车的事务。
为什么我国车企主机厂和轿车配件厂会陷入困境？
归根到底：没有自主立异，缺少核心技能
德系的BBA（奔跑、宝马、奥迪）和南北两众，日系的丰田（包含雷克萨斯）、本田、日产，美系的凯迪拉克它们都是逆势中增加，可见车市并非整体崩盘，国人也并不是没钱买车，他们仅仅想花自己的"血汗钱"买一辆质量牢靠、经久耐用、不必每天跑4S店的车，很显然那些破产的车企给不了。它们抓住了车市开展的黄金时期，挣钱后只知道四处买技能，历来不自主研制、自动立异，一辆车完全赖东拼西凑，翻开引擎盖里边的配件没相同是自家的，它们不破产谁破产？
轿车配件厂和车企相同不争气，据材料显现大多数企业的研制投入仅占营收入比重的1%以下，在科学技能为王的年代，是他们把自己送上了断头台。外资零配件品牌占有供应链的顶端，首要事务是高精尖的配备，例如变速箱、电喷体系、涡轮增压器、ESP总成等。顶端被被欧、美、日独占，缺少核心技能的自主品牌只能在低端商场游走，边游走边进行低价低质的竞赛，危机降临之时就是它们的止境之日。
总结：轿车行业不只遇冷，更在面对一场史无前例的革新，电动化轿车将登上历史舞台，传统轿车将越来越难以生计。
最终，哪些缺少产品竞赛力和品牌影响力的主机厂在今后日子将越来越伤心，商场留给它们的时刻不多了！
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