图 来历网络/文 陈丽琪
【搜狐轿车 驾阅】在本年的法兰克福车展上，不只是传统燃油车大放异彩，各种混动车型、纯电动车的一齐露脸也为车展带来了一股全新的力气。除了有“地表最强”布加迪Chiron Super Sport 300+这样的超级跑车，让咱们感受到燃油发动机的热情汹涌，混动与纯电车型也现已开端展露头角，兰博基尼的“超级电容”混动跑车、保时捷纯电跑车Taycan(参数|图片)的永磁电机、能量收回“黑科技”。未来的轿车详细是什么姿势咱们不会知道，可是新能源的参加、技能的行进，让咱们看到关于未来的更多或许。
●汽油年代：开展时刻最长、技能现已适当老练
代表车型：布加迪Chiron Super Sport 300+
●“地表最强超跑”布加迪Chiron Super Sport 300+原型车
亮点：四涡轮增压8.0升W16发动机，极速490.48km/h
选用全碳纤维车身打造的布加迪Chiron(参数|图片) Super Sport 300+原型车发明出了490.48km/h的极速记载，让人大喊过瘾，这款车型也在本届法兰克福车展上露脸。展车上的蚊虫污渍是冲击极速的见证，也是官方特意留下的。
在布加迪威龙车型上超大的后扰流板，当时速超越200km/h后，它能够在不到0.4秒的时刻里将歪斜视点调整到55°，进一步增大空气阻力并发生更强的下压力，确保制动安稳，而这在布加迪Chiron Super Sport 300+原型车大将发挥更大的效果。
布加迪Chiron Super Sport 300+原型车将选用四涡轮增压8.0升W16发动机的晋级版，输出功率可达1578马力。量产车型中不会呈现防滚架、计算机计时设备等，因为将定量30台的超跑将不需求额定的硬件。取而代之的是，布加迪将把原型车短少的副驾驭座椅安顿回原位。
它的仪表盘500km/h的表底并非噱头，当布加迪Chiron Super Sport 300+原型车在德国Ehra-Lessien的群众测验赛道上以490.48km/h的极速一闪而过时，作为首款极速打破300mph的量产车，它现已满足让世人刮目相看。
●混动年代：现阶段比较于纯电动更为干流、更简略被承受
代表车型：兰博基尼Sián、奔跑GLE PHEV/GLC PHEV、奥迪SQ8
●世界首款超级电容混动超跑——兰博基尼Sián
亮点：为电动机供电的并非锂电池组，而是由兰博基尼研制的“超级电容”
在2019年的法兰克福车展上，兰博基尼正式发布了旗下首款混动超级跑车——Sián，新车选用了全新的车顶规划，凌厉的线条从车顶一向切向车尾，不只勾勒出坐落车顶的一块透光天幕和通明发动机舱罩，还将发动机舱盖的规划完美的与尾部线条相交融。新车还在尾部规划有可升降导流板，坐落车身两边添加笔直尾翼，并印有63字样，代表了新车仅制作63台，一起每一台新车都将依据车主的喜爱进行个性化定制规划。
动力方面，新车的这套48V微混体系由6.5L天然吸气V12发动机和坐落变速箱中的48V电动机组成，其间发动机最大功率785马力，电动机最大功率34马力，归纳最大功率819马力。传动方面，匹配7速ISR（independent shift rod）自动变速箱。新车的电池并非锂电池，而是兰博基尼开发的“超级电容”。
与传统电池比较，超级电容到底有什么利害？
先来说优势：它的充放电速率更高，这意味着它们输出功率密度高，能够快速充电，并经过再生制动等方法吸收更多的能量，比较传统电池，其接充电才能成为其开展的约束要素。
超级电容器也不会跟着时刻的推移而呈现功用恶化，在数百万次循环中仍然能够坚持其功用。
可是也有坏处：与锂离子电池比较，超级电容器的能量密度较差。相对来说能量存储更不安稳(自放电大)的特色，它在一两个星期的过程中不断散失所贮存的能量。
功用方面，新车的0-100km/h加快成果仅需2.8秒，与兰博基尼Aventador(参数|图片) SVJ比较在30km/h-60km/h加快和70km/h-120km/h加快均有提高，最高时速到达350km/h。
●i8“最终的绝唱”
亮点：定量200台、碳纤维车身结构，0-100km/h加快时刻为4.4秒
宝马i8(参数|图片) Ultimate Sophisto定量版，定量200台，并将于2019年年末投产，其间包含硬顶及敞篷两个版别的车型。此外，宝马i8将于2020年4月正式停产。外观方面选用了被官方成为Sophisto Grey的金属漆，经典的双肾前脸造型、侧裙以及轮圈都选用了黄铜颜色的装修，更有风格。
i8 Ultimate Sophisto定量版选用了大面积的皮质包裹，颜色上为黑色与橘色的拼色调配，视觉效果拔尖，极具运动气质。门槛和中控区域的饰板上，标有“Ultimate Sophisto Edition”字样，而且为了标明其定量版的一起身份，还参加了“1 of 200”的标识。
新车选用轻量化的碳纤维车身结构，搭载的混合动力体系可完结374马力（272千瓦）的最大功率输出，峰值扭矩为570牛·米，并与现款车型相同，可完结四轮驱动，其0-100km/h加快时刻为4.4秒。
● 奔跑GLE PHEV、GLC PHEV
亮点：多款插电式混动车型
GLE 350 de
在本届法兰克福车展上，梅赛德斯-奔跑推出了GLE插电式混动版别车型——GLE 350 de。动力方面，其搭载了最大功率194马力（143kW）的2.0升四缸涡轮增压柴油发动机以及一台最大功率136马力（100kW）的电机，体系总功率为320马力（235kW），峰值扭矩为700N·m；官方称其0-100km/h加快时刻为6.8s。
GLE 350 de
新车装备一台2.0升四缸涡轮增压柴油发动机和一台电机，并装备了容量为31.2kWh的动力电池组，官方称其在WLTP规范下的纯电续航路程为99公里。因为需安置电池组，所以新车的后备厢容积由2055L降为了1915L。用直流快充桩将电量从10%充至80%需20分钟，从10%充至100%需求30分钟；若运用家用慢充桩充电，将电量从0%充至100%需5个小时。
GLE 350 de
●奔跑A250 e、B 250 e
奔跑B 250 e
在2019年的法兰克福车展上，奔跑B(参数|图片) 250 e正式露脸。新车为插电式混动车型，官方表明它将于本年内上市。外观细节方面，新车尾灯造型选用了最新的规划风格，显得较为精美，它与燃油版车型首要的不同在于车身旁边面翼子板处多了“EQ POWER”的标识。
奔跑B 250 e
动力方面，奔跑B 250 e相同选用四缸1.3L排量的发动机、8速双聚散变速箱、峰值功率为75kW（102Ps）的电机，电池容量15.6kWh。其0-100km/h加快成果为6.8s，NEDC归纳续航路程能够到达73km。
●全新奥迪RS 6 Avant、全新S7 Sportback、SQ8
亮点：48V轻混上身
作为A6 Avant的尖端功用版别，全新RS 6 Avant在前者基础上选用了更广大的车身组件和愈加夸大的车身围住规划。动力部分，新车将选用4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率600马力，峰值扭矩800牛·米，0-100km/h加快3.6秒。传动方面，与之匹配的是8速Tiptronic手自一体变速箱。一起，该车还将供给quattro四驱体系。
得益于48V MHEV轻混体系，配锂电池组，最长可支撑40秒熄火行进，支撑2、3、5、8缸闭缸，然后提高该车的燃油经济性。该车的扭矩矢量分配体系前后动力分配40:60，前轴最高70%，后轴最高85%。
奥迪SQ8
作为Q系列的尖端产品，奥迪SQ8也在本届法兰克福车展中正式与咱们碰头。比较于现已发布的奥迪Q8，功用更强壮的奥迪SQ8具有最新的行进气格栅规划，全体愈加立体，调配贯穿式镀铬前围住，使得新车看起来凶恶十足。除此之外，新车将标配21英寸轮圈，并供给22寸轮圈和碳陶刹车制动盘可选。
动力方面，新车将搭载一台4.0T V8柴油发动机，相同匹配48V轻混体系，归纳最大功率435马力，峰值扭矩900牛·米。传动方面匹配8速手自一体变速箱，并供给quattro四驱体系。据悉，新车0-100km/h加快时刻仅需4.8秒。
既然是轻混体系，那它有什么效果？
48V体系便是将车载电压提高到48V，以往由发动机带动的空调压缩机、助力泵等均改为了电子驱动。在此基础上，改用更大的蓄电池，一起在发动机输出端与变速器之间参加了更大功率的集成电机。其首要的效果是担任发动车辆和动能收回，一起在低速走走停停时，可直接驱动车辆而不用发动发动机，而且在加快时还能够协同发动机输出动力。
48V体系之所以被称为轻混动，首要是因为电动机很少能够独自驱动车辆，更多是起到动能收回以及辅佐发动机的效果。比较较丰田、本田那些重混，48V体系的电机功率要小得多，电池也没有它们大，所以带来得优点是结构简略，本钱很简略降下来。
●纯电年代：不只仅停留在“概念车”的阶段
代表车型：保时捷Taycan、奔跑EQV
●保时捷首款纯电跑车——保时捷Taycan
亮点：全新纯电动专用渠道，带有两台电机的四轮驱动操控体系以及能量收回体系
保时捷Taycan是一台极富运动性的四门轿跑，全体规划一起，具有典型的保时捷功用特征，全面的互联服务更强化了新车的日常实用性。一起，凭仗先进的生产工艺和车辆特性，全新Taycan也在可继续性和数字化方面树立新基准。
永磁电机
全新Taycan Turbo S和全新Taycan Turbo的前后桥别离装备一台极为高效的永磁同步电机，然后完结四轮驱动，并成果了优异的续航路程及继续的功率输出。电机、变速器和脉冲操控逆变器一起组成一个紧凑的驱动模块。永磁同步电机（PSM）是安置在前轴与后轴的两台强壮电动机。它的特色便是由优质的永磁体作为转子发生旋转磁场，转子的运动与定子的磁场同步，并因而得名。它能经过脉冲逆变器指定定子内旋转磁场的频率，来操控转子转速。永磁同步电动机的规划、功用和优异的热功用使其具有保时捷的典型高功用。
比较传统燃油跑车，电动跑车的总重或许要多出50%。比较于50L（36kg）的燃油，行进相同路程的电池组则重达600-800kg，分量约为前者的20倍。即使电动机与发动机比较愈加轻小，但也无法平衡电池过重的问题，这也深深困扰了车长4850mm的保时捷Taycan。但电动跑车也有本身的优势，例如较重的电池组布局在底盘，带来了更低重心，电池单元的布局比较燃油车的油箱油路也更灵敏。
为了让Taycan具有一个运动级的动力输出体系，保时捷为其前后轴安置了两台输出功率不同的电动机。后轴更大的动力让车辆具有了更好的极限姿势，电动四驱和扭矩矢量操控体系，让车辆能够时刻坚持最佳行进状况，并在前驱、后驱、四驱等不同的动力方法间自在切换。保时捷还为Taycan打造了代号为J1的全新纯电动专用渠道，很多选用铝及碳纤维原料，以在下降车重的一起提高车身刚性，确保车辆的运动性。
中心联网的底盘体系
保时捷为全新 Taycan 的底盘装备了一款中心联网操控体系。一体式的保时捷 4D 底盘操控体系能够实时剖析和同步一切底盘体系。立异的底盘体系包含带有电子减震器操控 PASM（保时捷自动悬挂办理体系）的三腔室自适应空气悬架，以及选装的保时捷动态底盘操控体系运动版（PDCC Sport）电动机械式防倾翻体系，其间包含保时捷扭矩引导体系晋级版（PTV Plus）。
一起装备包含带有两台电机的四轮驱动操控体系以及能量收回体系。全新 Taycan 的能量收回功率高达 265 kW，显着优于其他竞争对手，90%的日常制动仅由电机完结，无须用到液压车轮制动器。
全新 Taycan 的多种驾驭方法设置根本遵从保时捷车型的一向理念，此外还经过特别设定充分利用纯电驱动的潜能，共供给四种驾驭方法：“Range”（续航路程）、“Normal”（规范）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动晋级）。客户还能够挑选“Individual”（个性化）方法，以依据需求对体系进行个性化设置。
● 奔跑VISION EQS概念车
亮点：运用前后双电机动力布局，完结电动四驱功用
VISION EQS概念车的尺度与奔跑S级车型相似，定位为一款纯电动大型车，预示着未来纯电动豪华轿车的开展方向。新车的前脸选用了大面积的封闭式格栅，内有可发光的奔跑三叉星LOGO和蓝色矩阵式光点进行装点，科幻感十足。此外新车的前唇部分还选用了密布排布的条纹，或为散热开孔，相似的规划也呈现在了内凹的侧裙处。
VISION EQS概念车内部选用了四个造型一起的独立座椅，而豪华的内饰风格和潇洒的中控台规划也展现了前卫的客舱规划理念。弧形围住式规划的中控台，调配亮色烤漆面板和中心的悬浮式大屏。方向盘造型较为一起，镂空的回形规划看起来愈加科幻，贯穿前后排的中心扶手也带来相对独立的四座布局。
VISION EQS将根据奔跑最新的MEA架构打造，运用前后双电机动力布局，完结电动四驱功用。前后电机最大功率 到达350千瓦，最大扭矩到达760牛米，百公里加快时刻小于4.5s，电池将平坦安置在车厢地板下方，归纳续航路程 （WLTP工况）700公里。
● 奔跑首款纯电动MPV——EQV
亮点：续航路程405km，快充方法下1小时内可将电量从10%充至80%
作为奔跑EQ系列第二款著作，奔跑EQV根本连续了V级的车身方法，但选用了契合EQ宗族规划特色的前格栅。大灯的规划与前格栅高度交融，内部选用了全LED光源。此外，充电口规划在了左边大灯下方的方位，其他全体造型根本与V级相同。
新车的全体内饰规划根本与概念车坚持一致，选用较为内敛的配色，但经过丰厚的层次以及不同的面料来营建低沉而豪华的感觉。据了解，该车内部将选用6座、7座或8座布局。
动力方面，EQV将选用一台最大功率为150kW（204Ps），峰值扭矩为362N·m的前置电机。电池规划在车身底部，容量为90kWh，车身质量为3500kg，官方发布的该车的续航路程为405km。此外，官方还表明该车在快充方法下1小时内可将电量从10%充至80%。
●奥迪AI:Trail Quattro
亮点：每个车轮都安置一个驱动电机，能够独自操控每个车轮的扭矩
在本届法兰克福车展上，奥迪旗下的概念车——奥迪AI:Trail Quattro概念车正式发布，该车为奥迪电动概念车系列Aicon、PB18 e-tron、AI：ME之后第四款概念车。尺度夸大的车轮造型以及车身线条，展现极佳的攀爬才能和经过性，新车选用对开门的方法，便利乘客收支。在车尾“AUDI”品牌标识坐落贯穿式尾灯正中，后风挡玻璃占有很大一部分。
与野性的表面相反，车内充溢温馨居家化的气氛，其并未装备播映流媒体或举行视频会议的大屏幕，取而代之的是能够赏识美丽景色的广大玻璃外围。车内选用织物座椅与木质台面相结合的原料，营建环保居家的风格。此外，该车选用“2+X”的座舱布局。
奥迪AI：Trail Quattro概念车选用全轮驱动的动力传动体系。每个车轮都安置一个驱动电机，能够独自操控每个车轮的扭矩，然后提高其越野功用。这套体系的最大输出功率为435马力，峰值扭矩为1,000牛·米，新车的WLTP工况续航可达500km。
全文总结：恰逢整个轿车产业正处于纯燃油向电动跨进的进阶过程中，无论是地表最强超跑”布加迪Chiron Super Sport 300+，具有四涡轮增压8.0升W16发动机，极速能到达490.48km/h，仍是世界首款超级电容混动超跑——兰博基尼Sián的呈现，再到刚刚上市的保时捷Taycan，全新纯电动专用渠道，带有两台电机的四轮驱动操控体系以及能量收回体系，这一系列新车都代表了轿车动力体系进化以及现阶段的最新技能，从中咱们也能多多少少看出“未来轿车”的影子。
