自从电气化席卷全球商场以来，被誉为“轿车工业奥运会”的法兰克福车展从来没有缺席过电气化的打卡。但从来没有一次法兰克福车展，像本年这般如此大规模地团体化地对电气化翻开拥抱之势。
在本年法兰克福车展的电动化大潮中，德系车企见义勇为地担任起了主场之力的重担。包含群众、奥迪、戴姆勒、宝马乃至保时捷在内的德系车企展台上，电动化产品被摆在了聚光灯下。它们预示着企业开展的未来，更是轿车工业开展的未来。
而在一杆纯电动量产车和概念车(参数|图片)中心，宝马的氢燃料电池概念车BMW i Hydrogen NEXT显得分外亮眼。可见，宝马关于电动化引领的未来有着另一番考虑。那么，其他参展的德系品牌关于电动车的未来开展是何情绪呢？
总攻纯电动
从本年参展的电动车情势来看，纯电动车型是必定的干流。奥迪发布了远程出行的Aicon(参数|图片)概念车(参数|图片)、高功能PB18 e-tron(参数|图片)概念车、越野场景的AI：Trail Quattro、现已老练的e-tron 系列推出价格更低的50 quattro车型。而群众品牌也带来了ID.3量产车和新概念车ID.2。
▲群众轿车集团办理董事会主席、群众轿车集团CEO迪斯
戴姆勒在新帅康林松的带领之下，电动化气势愈加迅猛。其法兰克福上推出了首款电动MPV ——EQV量产版以及被誉为电动S级(参数|图片)的VISION EQS。戴姆勒正视图追逐电动化年代潮流，并在新的轿车年代下仍然占有霸主位置。
至于宝马品牌，除了前文说到的展出了氢燃料电池概念车BMW i Hydrogen NEXT，齐普策也在车展现场泄漏，宝马计划到2021年向全球客户累计交给100万辆电动轿车。
乃至连超奢华品牌保时捷都押注在电动化之上，推出了纯电动车型Taycan。不止于一款产品，关于电动化之路，保时捷用长时间的品牌规划表达了进场的决计。保时捷计划，到2025年出售的50%产品为电气化车型。
▲宝马集团董事长齐普策
产品列阵的背面，是德系车企关于以纯电动为代表的新能源商场迸发的一次团体“补课”。众所周知，电动化之风现已在全球盛行已久。而纵观当时的电动化商场局势，明显亚洲商场更占先机。
关于“轿车发明者”们而言，这是一次不容有失的战争。“我知道，很多人会有点着急，会觉得转型还不够快。对这些人，我想说：咱们也有着相同的心境。咱们也有点着急。”康林松如是回应道。
▲戴姆勒董事会主席兼梅赛德斯-奔跑轿车集团全球总裁康林松
在法兰克福车展上，康林松正式宣告：到本年年底，梅赛德斯-奔跑将带来20款纯电动以及插电式混合动力车型，全面丰厚车型阵型。
群众CEO迪斯也着重：“关于顾客而言，电动轿车是最佳挑选。它能够供给相同的驾驭趣味和加速功能，却具有更低的维护及保养本钱，以及越发完善充电基础设施。电动轿车是维护环境的不贰之选。”
氢燃料的B计划
法兰克福车展上，在有关于新能源开展的呼声之中，齐普策的说话略有不同。在必定纯电动途径开展的一起，齐普策着重了氢燃料电池车开展的位置。
齐普策表明：“咱们希望能够为客户供给全部相关动力传动技能：包含发明业界功率标杆的传统内燃机体系、纯电力驱动体系、插电式混合动力体系以及将在未来推出的氢燃料电池轿车。宝马以为，电动出行将为气候维护作出重要贡献，而客户将在此进程中扮演重要人物——只要客户乐意购买并运用的科技才干真实改动国际。”
宝马集团以为，未来新能源驱动体系将长时间并存，由于没有单一的解决计划能够满意全球客户的全方位出行需求。因而，公司正在开发运用氢燃料的车辆，作为纯电动车与插电式混合动力车型的弥补，一起促进宝马集团完成零排放出行的愿景成为实际，是其全面未来出行战略的组成部分。
而BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车有力地证明了宝马集团作为电动轿车范畴领导者为未来出行进行多方位预备的决计。
关于氢燃料电池车推向商场执着的企业，并非宝马一家。在新能源工业“全部没有命名”的当下，商业的思想总答应着B计划的存在。
正如宝马相同，包含群众、戴姆勒、奥迪在内的德系品牌，均在氢燃料电池技能上进行着活跃的探究。
奔跑的首款氢燃料电池量产车型GLC F-CELL最早在2017年的法兰克福车展露脸，于2019年的亚洲CES展会上在国内露脸。这款氢燃料电池车根据奔跑GLC打造，充氢三分钟可完成400KM+的续航，躲避了当时纯电动车型充电慢的缺陷。
而奥迪早在2016年的北美车展上便露脸了全新h-tron quattro概念车型，其最大续航路程到达600km。据悉，h-tron quattro概念车的量产版别有望成为Q6车系中的重要一员。
该概念车露脸的背面，奥迪的氢燃料电池脚步逐步加速。奥迪工程师指出，经过风力涡轮机将水分解成氢和氧这一进程正变得益发简略，未来氢燃料将逐步遍及并成为开展燃料电池车的重要推进力气。
相同的，群众也在为氢燃料电池车量产年代的到来做着技能储备。2018年，群众发布了一款全新的货运概念车--Crafter HyMotion，它采用了氢燃料电池动力传动体系，加氢5分钟能够行使超越500公里。
尽管Crafter HyMotion现在仍是款概念车，但群众表明，该技能现已挨近出产阶段，假如基础设施得到完善、零部件本钱下降，那么氢燃料电池车将变得更具可行性。不过，群众也以为，至少在乘用车范畴，群众对氢燃料电池车坚持间隔。
明显，无论是哪家德系品牌，在全力加码纯电动和插电混合动力这两大相对老练的新能源商场的一起，都看到了氢燃料电池车在未来或许存在的商场前景。
就像是永久不知道标准答案的考生相同，备考越充沛将会得分更多。事实上这条应考原则早现已被全部考生纯熟于心。
以日系车企丰田、韩系车企现代为代表的氢燃料电池技能现已走在前列，我国车企本年来也有所跟进，美系车企福特的氢燃料电池车现已交给我国张家口……
即使前路浓雾渐渐，但谁也不乐意抛弃翻开未来车市大门的任何一次时机。那么，在纯电动为当时新能源焦点的现在，未来氢燃料电池车未来将会以怎样的方法存在？是与其共存仍是成为终极解决计划？
