近来，轿车流转协会相继发布了上半年及7月国内二手车买卖陈述；整体看来在本年现已曩昔的时间里，我国的二手车商场走势喜人。上半年中全国二手车的累计买卖量为686.2万辆，同比上一年上半年增加了3.93%，累计买卖金额为4336亿元，同比上一年增加5.16%。
需求留意的是，在上半年里我国乘用车销量同比下滑14%，且在7月持续坚持了同比下滑5%的颓势，回春短期无望。这样一来二手车商场向上的气势就显得尤为宝贵。
特别是在7月份，二手车商场买卖数高达121.3万辆，同比上升速度高达6.73%，更是预示着该商场在2019年正式迈入自己的盈利期。
回望曩昔
二手车商场在我国的开展也并非是一往无前，从无序到有序阅历了很长一段时间，一向到1998年才在北京呈现了，国内榜首家有买卖主体的旧车买卖商场。
在初期阶段，我国二手车买卖主要由私家自发式运营的路边摊方式，这种以车估客为中间人的运营方式，导致了其时的二手车买卖没有明晰的买卖次序，一起也有着无售后、诚信度较差等缺陷。所以许多顾客面临这笔金额不小的买卖，很难定心去购买二手车，以至于其时的二手车商场开展速度受到了很大的约束。
这种状况在1998年，国家贸易部发布了《旧机动车买卖管理办法》后，开端有了必定的改变。在有了规范的场所经营后，二手车买卖也逐步的走向正规，开端构成店肆保证的售后方式，不过因为仍旧存在着不确定性，二手车商场仍旧并不炽热。
不过跟着国内成有车保有量的上升，以及在2005年，由商务部、公安部等主管部分联合发布的《二手车流转管理办法》，对二手车买卖进行了较为具体的规则与规范化辅导，二手车商场的买卖量开端逐步上升。而二手车商业逐步的由国企主导，开端向民营改变，二手车商场正式走进全国商场。
二手车商场自2005年开端一向没有泛起太大的波涛，仅仅作为新车商场的附属品以弱小的增幅成长着；不过伴跟着互联网的浪潮，线上二手车商场开端呈现，这也是在商场竞争开端变得剧烈的现况下，二手车商们自发开端的“抱团”行为。
在互联网的协助下，二手车的买卖并不局限于之前的独自片区，开端向全市甚至全省掩盖，在更丰厚的车源支持下，二手车商场的增加速度开端加速。不过，二手车商场的进一步开展也是受限于这个买卖范围内。
剖析现在
依照现在全国范围内的二手车方针来看，全国95%以上的地级市都有着不同规范的“限迁”方针。这就导致了，有部分区域的很多车源无法在当地被消化。
就算其他区域对这些车型有着极大的需求，它们也只能进入作废程序；能够说，二手车商场的进一步开展，在很大程度上被各地区的“限迁”方针所限制。
在乘用车商场井喷和下落之后，国家相关也显着发觉到了二手车商场包含的极大潜力。早在2016年就对解禁限迁发布了一系列《定见》。不过因为种种原因，工作进展很是缓慢，直至2018年头仅有不到200个城市撤销限迁。
不过在2019年乘用车商场接连两年下滑之后，国家对二手车商场的注重程度又上了一个阶梯；在8月27日国务院办公厅印发了一份名为《关于加速开展流转促进商业消费的定见》的《定见》）。
这份《定见》）的第十条指出：“各地区应根据实际状况放宽或撤销新车限购、对置办新能源轿车给予积极支持、执行全面撤销二手车限迁方针。”
这份《定见》则是标明，二手车限迁方针的撤销行将摆上各地区的政府工作台面，全面撤销的日子并不会太远。而我国的二手车商场被克制已久的气势，也行将迎来迸发。
这一点从以下数据便能够看出，在北方部分撤销限迁方针的城市，二手车买卖量呈现大幅度上涨，部分地区的成交量同比涨幅高达72%，其间黑龙江更是有着132%的增幅，名列全国榜首。
再加上本年“国六”方针在大部分地区的正式施行，在现有车型无显着优惠的状况下，虽是“国四、国五”但仍旧能上路行进的二手车，就展示了其无敌的性价比。这就导致了本年上半年二手车和新车挂号份额上升到了0.94:1，达到了历年来的最高点。
展望未来
不过需求清楚看到的是，NADA（美国轿车经销商协会）数据显现，美国轿车商场中二手车和新车挂号份额终年坚持在3：1左右；而作为轿车年销量远超美国的我国轿车商场，这个数据则是标明着我国的二手车商场仍旧有着很长的路要走。
在本年种种利好方针之下，二手车商场有了不错的上升气势。不过在这种昌盛的外表下，也隐含着不少的危险，二手车的质量与售后问题往往是顾客最头疼的环节；在这方面，相关部分相同也是道阻且长，顾客在当下仍旧需求在买卖中打起十二分精力。
