9月4日，捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎一同举办了一场联合媒体日，在成都车展开幕的前一天就释放了一大波重磅新车，提前赚足了眼球。
在这波新车中，除了全球首秀的中期改款捷豹XEL备受瞩目之外，捷豹F-PACE赛旗版、F-PACE 300 SPORT运动版，2020年款路虎揽胜运动版以及2020款年路虎揽胜运动版更是在活动中直截了当的公布了售价，直接冲入市场中去发挥能量了。
如果在加上7月底刚刚上市的全新揽胜极光以及极有可能在年内引入国内销售的全新一代卫士，可以说捷豹路虎如今的“新车弹药”已足够充足，足以应对市场的种种变化。从销售数据上看，近期的捷豹路虎也有了明显的回暖迹象，在经历了今年上半年的低迷之后，捷豹路虎7月份实现销量同比增长40%，8月份再次实现17%的同比增长，而两位数的增幅在整体失速的大盘中显得尤其耀眼。
但7、8两个月市场反弹并不只是依靠全新极光这波产品带动的，销售网络质量的提升同样是业绩增长的关键。7、8月份捷豹路虎经销商库存保持在1.5月的合理水平，经销商盈利同比增长了10%，市场寒冬中销售网络的良性运转甚至比销量增长更加难得，也更加重要。
在联合媒体日中，捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁朱恒利也向媒体介绍了捷豹路虎内部体系调整的种种措施。据朱恒利介绍，捷豹路虎在销售网络上的提升主要集中在三个方面。首先是加强了与经销商的沟通，优化流程，把之前繁琐的要求尽可能简化。其次，协同经销商一同进行市场营销活动，提升消费者对捷豹路虎的认知，扩大品牌影响力。最后，强化对经销商对培训。尽管这三点内容听起来都不算新鲜，但捷豹路虎自2018年以来的市场表现并不尽如人意，经销商盈利能力差，导致参与营销活动的意愿不高，而人员流失率高也让培训效果打了折扣，因此要把这三点内容执行到位并不容易，尤其是在培训方面，捷豹路虎今年花费了不少的力气。比如说针对全新一代路虎揽胜极光的培训，对象就不仅局限于大区总经理、市场经理，也涵盖到了一线销售人员，真正做到了全面系统。除了产品培训之外，捷豹路虎今年还针对财务管理等方面进行的培训。这些培训需要时间和精力去完成，但在逐步完善的过程中，销售方面的提升就也所显现。
针对高级管理人才捷豹路虎也推出了高级管理课程。今年捷豹路虎计划选出20位优秀的管理人员，参加复旦大学的管理课程。在完成国内的培训课程之后，这些精英管理人员还有机会到英国剑桥大学进一步接受深造，到捷豹路虎英国的设计和研发中心参观学习，进一步了解品牌和产品，培养他们对品牌的认知度，随后再去管理中影响其他一线工作人员，从而进一步提升销售工作。
今年年初，捷豹路虎就曾明确了2019年是捷豹的“赛道年”和路虎的“全地形年”，截止8月中旬，“捷豹赛感嘉年华”系列活动已在73座城市成功落地超过100场活动，路虎则在234个城市举办了240余场“ATRS全地形驾探营”和“ATRS路虎全地形学院”活动。这些营销体验活动一方面让消费者对捷豹和路虎两个品牌以及旗下的产品有了更清晰、直观地认知和了解，能够更好地针对个人需求进行选择。另一方面，这一系列线下的营销活动也都是协同经销商一同进行的，形成从“中央到地区”的联动，在塑造了品牌的同时，也让经销商们更加了解了产品，培养正确的服务方式方法。
至于如何实现经销商盈利能力的提升， 朱恒利表示：““捷豹路虎的品牌特点是独特且鲜明的，不是一个以量取胜的品牌。要保持品牌的特点就不应该去拼量，而是应该把重点落实在为消费者提供独有的体验上面。捷豹路虎更希望通过提升服务质量和客户体验，从而提高经销商的盈利状况。”为此，捷豹路虎会跟每一个经销商进行深入沟通，对经销商的整体盈利水平进行评估，是销售成本过高的问题、还是售后服务导致、亦或市场调研进行的不好，并基于结果对不同的经销商给与支持和帮助。
“如今在竞争激烈的汽车市场，想要实现轻松盈利是不现实的。在中国没有任何一个品牌能回到当初的状态，中国的消费者越来越理性，不太可能再出现轻松盈利的情况。现在需要通过更科学、细致的管理方法去实现盈利，而不是依赖过去爆发式的营销完成销售目标，实现盈利。”作为汽车行业的一名老兵，朱恒利对市场有着很清醒的看法。
出色的产品是实现市场增长的充分条件，优秀的服务则是实现市场增长的必要条件，通过新一轮的产品投放以及销售渠道质量的有效提升，捷豹路虎接下来的反击效果也许会水到渠成。
