假如用一个词让我描述轿车的开展过程，“异曲同工”再恰当不过了。
这几年，由特斯拉领头，一众造车新势力参加新能源大军，走上了电动车的路途，而另一方的传统燃油车企，也都在往“电动之路”并线。
在这个加塞、并线的时期，咱们听过太多“吊打”特斯拉的言辞，从宝马i系列，到奔跑EQC，再到奥迪E-tron等等，混的风生水起的传统车企形似都想插队到特斯拉前面，成为轿车“后年代”的领航者。
但这等雄心勃勃，形似都是光打雷，不下雨，一个能打的都没有。所以，保时捷成为了“全村的期望”。
北京时间9月4日晚上21:00，保时捷举办了一场亚洲、欧洲、美洲同步的全球发布会，它的首款纯电动跑车Taycan(参数|图片)总算与咱们碰头了。
纯电动保时捷仍是朴实的跑车吗？答案是必定的，正如70年前保时捷创始人费利·保时捷所许诺的相同：“咱们制作的最终一辆保时捷，依然是跑车。”
无论是保时捷的代表跑车911(参数|图片)，仍是它后增的Cayenne(参数|图片)和Macan(参数|图片)等SUV，以及四门轿跑Panamera(参数|图片)，咱们从它们身上都能找到跑车的魂灵。
Taycan也是如此，在它还没有正式发布的时分，就现已披着“迷彩”，在所有跑车都想要降服的“绿色阴间”纽北打了个卡，并创下了7分42秒的成果，成为了“纽北最速纯电四门跑车”。
最大马力625匹，峰值扭矩1050牛·米，完结零百加快仅需2.8秒，完结0~200km/h也只需9.8秒。这些功用数据，说牛也牛，但要说震慑力，或许没有那么强。
由于咱们都知道，当轿车以电动机驱动，它们想要做到高功用或许现已没那么困难了。就拿家门口的比亚迪来说，它新搞出来的混动跑车汉（e-SEED GT SPYDER），账面数据并不比Taycan差，而它到达超强功用的方法也很简略，那便是“多加电机”。尽管汉究竟用了多少个电机官方没有发布，但从新闻报道里的“若干个”的用词，我就知道必定不少。
因而，在电动年代，动力功用正在渐渐褪去从前的光环。
但有一点，咱们有必要坚决，那便是跑车绝不只仅快就可以的。由于傻快的车，只合适跑直线，而控制和快并存的车，才干下赛道。
首要，Taycan是一款比911的重心还要低的电动跑车，可以在高速过弯时供给更稳健的车身姿势。别的，Taycan还有一点非常特别，那便是它的电池布局。
眼尖的你必定发现了上面那张图的“怪异”之处吧？由于咱们常见的电动车电池布局会铺满整个底盘，以充分利用空间安置更多的电池，然后完成高续航。
但Taycan却挑选了“留白”，这正是它特别的“脚坑”规划，这样做不只可以坚持跑车的矮小坐姿，还能预留更多的乘坐空间。
但这样一来，续航路程自然会削减一些。
Taycan搭载容量为93kWh的电池组，NEDC规范下的续航路程为465km。说到这或许就有人要掀桌子了“托付，广汽新能源的Aion LX续航都到650km了好嘛？”
这位仁兄，先坐下，听我渐渐讲。
Taycan的465km续航表现确实中规中矩，在电动车“列强”面前也确实弱了一些，但我要说的是，电动车开展到今天，咱们除了续航，更应该去重视“充电”。
根据国标的800V充电桩，Taycan充电5分钟，即可取得100公里续航路程，充电22.5分钟，即可让电量从5%充至80%。
Taycan之所以可以做到如此之快的充电速度，是由于它是第一款体系电压到达800V的量产车，而这项技能来自勒芒24小时耐力赛冠军赛车保时捷919 Hybrid。
So，当充电够快了，谁还会那么介意续航呢？就像是买燃油车的时分，谁会那么介意油箱的巨细呢？
当然了，Taycan要想把充电变得像加油相同简略，光提高速度还远远不够，高功率充电桩的遍及也非常重要。保时捷表明，下一年年末，北京、上海、深圳和成都四个城市将会有超越100个充电网点。
好了，“里子”的东西说的差不多了，再来聊聊“体面”上的。
咱们假如第一次见Taycan，那必定会把要点放在“4点”式前大灯组上，由所以无灯罩规划，所以看起来非常特别，这也算是保时捷敞开新年代的标志吧，比方刚刚说到的919 Hybrid也用了类似的“4点大灯”。
一起，Taycan根本连续了概念车的规划，所以未来感仍是有的，可是，它的车身依然非常扁平，且车顶流线和911的车顶流线很像。当然，无论是立异仍是传承，Taycan的意图只要一个：下降风阻。
因而，Taycan完成了保时捷车系最低的风阻系数，仅有0.22Cd。
在内饰规划上，Taycan又会怎么表现立异与传承呢？
关于新年代的内饰会怎么开展，新能源车企和传统车企有着不相同的观点，最截然不同的的便是马自达和特斯拉了。马自达以为驾驭者开车时不能分神，所以放出了撤销中控屏的狠话。特斯拉以为车机操作要化繁为简，所以在Model 3上咱们只能看到一块超大触控屏。
面临这样的选择，保时捷会怎么做呢？
答案是这样的。
Taycan采用了传统燃油车的布局，但中控台上的4块屏幕真实抢眼。其间，液晶外表归于驾驭者，显现与驾驭有关的信息；中控屏归于咱们，可显现导航信息；副驾驭位的触控屏归于乘客，爱咋玩咋玩，既不会影响中控导航，也不会打扰驾驭者；下方的触控面板集成了大部分功用操作，但设有接触反应，以防止误操。这样的内饰，可谓是集大屏与安全性于一身。
这4块屏幕，我要要点说下液晶外表盘。它的规划是从1963年的初代911简练的外表盘上汲取到的创意，采用了经典的五圆规划风格，一起，又是曲面规划，在传承经典的一起科技感十足。
Taycan的人机交互，我没体会过，但其它媒表现已把它吹上了天，我看了看材料，发现或许要再写两千字才干说清楚，今儿先免了，咱们猎奇的话，我出个专题，或许等保时捷给咱们来辆试驾车？（@保时捷公关）
当然，保时捷之所以能被称为全村的期望，不只是由于Taycan的硬实力，还由于品牌的软实力。究竟，能跟特斯拉粉丝比“死忠”的，也就只要保时捷粉丝了。所以，即使未来是电动的全国，我仍是想选保时捷做我的Dream Car。由于，回绝一款忠于跑车的保时捷太难了。
最终再说下Taycan的价格吧，现在有Turbo S和Turbo两个类型，价格分别为：179.80万元和149.80万元。
贵吗？听说，国内订单现已破万了。
