VE-1根据广汽Honda老练SUV渠道打造，以全球车型缤智为原型车，传承了缤智车型在产品力方面的优势。该车型由广汽本田研制公司和本田（我国）共同开发，是广汽Honda首款纯电动SUV。
咱们都知道，纯电车型将是当下，甚至未来一段时刻内的研制、制作与出售的要点，其归类于新能源车的类别之一。长处在于，噪音小、动力超卓、比传统燃油车更廉价的电费运用本钱。本篇文章，就与咱们一起同享一款来自广汽Honda的纯电车型-VE-1。
事实上，早在上一年的广州车展中，广汽Honda旗下理念品牌就发布了VE-1，归纳工况续航路程可达340公里，指导价为22.58万元，补助后的价格为17.08万元。但是，跟着时刻进入到2019年，面对着更苛刻的新能源轿车补助方针，340公里的续航路程显着达不到国家补助方针的要求，而现在新推出的VE-1，401公里的归纳工况续航路程刚好高于400公里的方针标定值，因而它能够享受到2.50万元/辆的国家补助。
咱们现在看到的VE-1，最大1615千克的整备质量要比上一年广州车展中发布的车型（1670千克）要更轻，并且14kWh/百公里的归纳工况电耗也要优于后者的16.7。因而，咱们大可将其看成是2020款新车，引诱力仍是有的。
VE-1搭载SPORT EV动力系统，除了具有EV车型独有的活跃油门呼应和顺利的起步加快感外，还保留了本田一向的活络控制。一起，供给N（舒适）、S（运动）、B（Boost增强，有Brake compensation制动补偿之意）+N（舒适节能）、B+S（运动节能）四种驾驭形式，给用户带来充溢趣味的驾驭体会。
看到这篇文章的你，是否会对纯电车型（包含混合动力）的刹车制动操作不习惯呢？这个能够了解，由于制动踏板的回馈力度方法彻底与传统燃油车不一样，很硬且践踏初段没有显着的制动力。我想说的是，纯电车型的制动进程，并非一味的依托传统的制动片与制动盘的冲突，而是当你松开油（电）门后，车辆就现已开端制动了，是依托电动机的回转，这也便是为何会有人感觉在日常驾驭时，很少会用到刹车的原因。而此刻，锂离子电池组也就开端依托回转的电动机为其充电。因而，只要了解了上述这个作业原理，才干习惯这种特有的刹车制动感触吧。
驾驭VE-1最杰出的快感在于SPORT运动形式下的动力体现，彻底能够这样说，S形式的VE-1与N形式是两种天壤之别的动态体现。假如你要与传统燃油版缤智PK零四，就用S形式，并且从起步就开端抢先，百分之百稳赢，并且是大幅度强势。话说回来，就于这种极为显着的反差，在日常市区代步，最好别用S形式，B+N形式是最好的挑选，一来动力输出柔软平顺，二来能够使用B形式为电池组充电。尽管官方发布的归纳工况能耗是14kWh/百公里，但咱们在试驾期间，车载电脑显现的是13.6，适当于1升/百公里（京92号）的归纳工况油耗。
VE-1与缤智同享渠道，在规划造型上，有差异也有附近的当地。其间，前脸造型是二者差异最显着的。在这里，不能说健康、阳刚，由于它的中心受众是年青人，因而只能说VE-1具有着一副正人之态的表面，与中性的缤智彻底区别开来。再加上双色车身、LED大灯、17英寸酷黑运动轮辋、迎宾踏板以及新能源特有的蓝色装修，可令VE-1的特性一目了然。
内饰规划与缤智有着相较外观更高的一致性，比方方向盘、仪表板、中控台以及副驾驭的空调出风口。亮点在于按键式换挡控制区，此乃专归于本田和歌颂的魅力引诱。得益于MM理念（机械占用空间最小化，乘员空间最大化），VE-1可供给一个比较同级车更大的车内空间，特别是后排全体的乘坐感触是适当能够的，即使你的身高是185cm。当然了，好的车内空间使费用，也离不开合理的电池布局。
电池包安置于地板下部，并充分使用中置油箱及后排座椅下部的空间，可获得同级纯电车型更为可观的空间体现，行李厢容积达437升，后排座椅靠背放倒后可达1456升。
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VE-1纯电车型的正式推出，意味着广汽Honda正式敞开电动化，面向未来全面加快新能源工作的开展，为自身培养新的商场。从VE-1纯电车型自身来看，年青化的产品理念、全面掩盖用车日子的服务体系，以及整车3年或10万公里、中心三电8年或15万公里的保修方针，都将是它混迹战场的有力兵器。
