作为拥有24年造车历史和经验的老牌自主品牌东南汽车，从东南三菱时代便深受消费者爱戴，当时包括V3菱悦、V5菱致在内的多款车型都非常热销。随着SUV市场的崛起，东南汽车也凭借DX7和DX5两款车型迅速打开了SUV市场，两款车都曾长期月销过万。
拥有着庞大用户基础的东南汽车，并没有就此停下脚步，在本届成都车展上又带来一款全新的小型SUV——东南DX5，预售价区间为6.99-9.99万元。这款介于DX3和DX7之间的SUV，由东南汽车历时多年打造，可以说将车辆每一个细节都做到了极致。
性价比无出其右
东南DX7和DX3的成功，很大一部分原因来自于世界最著名的造型设计公司，同时也是法拉利多款车型的设计者宾尼法利纳。在宾法的设计下，东南DX7和DX3都成为了当时市面上最时尚而前卫的SUV之一。此次，东南汽车DX5同样由宾法操刀设计，延续了东南汽车DX系列的“高颜值”。
东南DX5外观延续了家族式设计语言，前脸采用“展翼式”双横辐前进气格栅，同时与全系标配的鹰眼式前大灯结合，营造出极具冲击力的视觉效果。同时下包围采用的熏黑饰板搭配银色饰条让整款车的前脸颇具运动气息。
车身侧面采用了俯冲式腰线搭配悬浮式车顶的设计，线条犀利而鲜明。值得一提的是，五辐轮圈造型采用了黑银配色，极为经典，而18英寸的轮胎在这个级别车型上也是非常少见的。新车的长宽高分别为4406/1840/1654mm，轴距为2615mm，在小型SUV中，这个车身尺寸优势非常明显。
东南DX5的尾灯采用眼线式LED尾灯造型。同时，腰线从侧面延伸到尾部与尾灯完美结合，形成了非常强烈的层次感。新车的尾排采用了隐藏式设计，配上银色镀铬装饰条，兼具时尚与运动气息。
无论是DX7、DX3还是此次的DX5，内饰都是贯彻了东南汽车“以驾驶者为核心”的理念，采用环抱式座舱设计。不过，DX5的中控台设计要更进一步，整体偏向驾驶席一侧。新车中控台采用大量直线线条进行层次感的塑造，同时搭配悬浮式中控屏和大量银色、熏黑饰件，营造出了简约而时尚的内饰氛围。
内饰最大的亮点是采用了10英寸悬浮式中控屏和全液晶仪表盘，这在同级别中也是比较少见的。此外，配置方面新车配备了三辐式多功能方向盘、全新一代智能互联系统、语音控制、定速巡航等配置，可谓是相当齐全。
动力方面，新车搭载了两款发动机，其中1.5L自吸发动机的最大功率为120马力，而1.5T发动机的最大功率为156马力。传动系统方面，1.5L发动机匹配的是5MT变速箱，而1.5T发动机则采用了6MT和可模拟8速的CVT变速箱。值得一提的是，东南DX5使用了多连杆后悬架，这让其在同级SUV中拥有非常大的优势。
新车未上市，荣誉先满身
虽然东南DX5还未正式上市，但这款新车却已经荣获了诸多荣誉。就在成都车展前的8月23日举办的2019中国量产车性能大赛克拉玛依站比赛中，东南DX5在10万元级SUV组别中，包揽了5个项目冠军，同时也拿下了这个组别的综合冠军，可谓“未上先火”。
CCPC是一项只由国内自主和合资品牌的量产车型参加的赛事，所有参赛车辆都是原厂状态，不进行任何改装。不同于现在一些媒体举行的车辆性能赛或是颁奖之类的活动，CCPC是由中国汽车技术研究中心和中国汽车摩托车运动联合会共同主办的国家级汽车赛事，在专业性、公平性以及权威性上，绝不是那些媒体举办的比赛所能比拟的。其中，克拉玛依站作为CCPC中的高温站，其严酷的气候条件以及复杂多变的戈壁砂石路况，都是对车辆的极大考验。
在考验车辆动力性能的0-400m加速比赛中，搭载了1.5T发动机的东南DX5，凭借MIVEC可变气门正时及升程系统带来的优势，以17.356秒的成绩，夺得了0-400m加速项目的冠军，这也充分体现了东南DX5动力系统上优势。
而在蛇形绕桩和麋鹿测试的比赛中，凭借多年传承自三菱的底盘调校、多连杆式独立后悬挂，以及在爱信6速手动变速箱的梳理下，东南DX5以12.716秒（蛇形绕桩）和3.723秒（麋鹿测试），拿下了这两个单项的冠军，足以展现其卓越的操控。
在CCPC中的100km/h匀速行驶车内噪声比赛中，东南DX5以65.2分贝的成绩夺得了该项目的冠军，成绩甚至优于不少轿车，东南汽车官方宣称东南DX5在全车360°无死角加装了隔音材料，可见东南DX5在NVH方面的确下了足够的功夫。
在由桩筒围出的包含S弯、掉头弯等高中低速弯角，以及直线和紧急变线区域的“金卡纳”赛道中，东南DX5通过自身发动机的技术优势、变速箱的优秀调校，以及扎实的底盘功底，以183.737秒的总成绩，力压同组别对手，顺利拿到CCPC克拉玛依站的性能综合赛单项冠军。
东南汽车步入国际合作3.0时代
在24年品牌发展历史中，东南汽车经历了1.0产品引进时代和2.0产品自主研发时代，而到了如今，东南汽车已经步入了国际合作的3.0时代。在品牌发展历程中，东南汽车一直以“满足消费者需求”为发展理念，致力于产品的提升和品牌价值的持续向上，这也是东南汽车能够“走出国门，走向世界”的底气所在。
近些年来，随着中国自主品牌乘用车的崛起，“走出去”已经成为了不少企业的目标，东南汽车同样如此。据东南汽车销售部部长翁武泉表示，去年东南汽车外销产品数量相比2017年增长了4.4倍，达到3000辆左右，未来，东南汽车还将进一步加强外销投入，发挥中国自主品牌汽车的产品和后发优势。
对此，翁武泉表示：“除销量的增长以外，也发生了些质的改变，由单纯的CBU的生产模式延展成CKD、SKD等多种模式，实现了制造、营销、服务等全产业链出口，一些地方都建立起自己的4S店，拥有完善的销售、服务体系。”
据悉，步入2019年之后，截止今年3月底，东南汽车海外市场同比去年增长了18.9%。其中，除了在中南美洲部分国家、东南亚缅甸地区拥有SKD组装厂和CKD组装厂外，东南汽车还在积极扩展科威特、埃及和伊拉克市场。从目前海关数据来看，东南汽车在中国品牌外销市场中取得了非常不错的销量表现，在自主品牌中名列前茅。
随着此次东南DX5的预售发布，东南汽车的产品阵营得到进一步完善，为国内市场和海外市场进一步加码。当自主品牌在国内为市场份额争得“头破血流”之时，东南汽车却完成了从合资时代到自主研发时代，再到国际合作时代的华丽转身，这体现的是东南汽车整个体系力的强大。
