北冥有鱼，其名为鲲；东方有骑，其名为“1”；如果说传统出行工具古时为驹，那么现代则为车了。作为拥有北欧血统的“坐骑”，Polestar带着那份纯粹来到我们面前，而“1”则是我们第一次会面的先锋之作。
德系车的高端与品质、日系车的动力与细节、美系车的粗狂与不羁……无不代表着各自的产品定位跟特点，而Polestar的诞生更像是北欧与东方之国的有机结合，带给我们极致的设计以及极致的性能，谱写下崇尚美学又追求独特韵味的新篇章。
2017年10月，Polestar正式宣布品牌独立，至此，一个崭新的电动高性能汽车品牌孕育而生。
作为沃尔沃旗下曾经的高性能车代名词，Polestar就好比奔驰AMG和宝马的M Power部门被大家所熟知。如今的Polestar在沃尔沃跟吉利的共同打造下，试图成为推进汽车行业电气化变革的先锋。而它，能做到吗？
2019年4月，Polestar正式发布中文名称“极星”，带着极星品牌的那种“纯粹、先锋和高性能”理念，来诠释自己对于产品的设计、科技的创新和性能的追求，如果你对它还不是很了解，或许在这你可以一探究竟。
作为极星品牌的第一款车，极星1以插电混动的身份，在自己独立之后，扛起品牌形象的大旗，也向大家宣告自己要走豪华电动高性能汽车品牌的路线。
145万的定价、年限量500台的计划、1000N·m的变态性能都在告诉着所有人，做高端性能车，极星没在开玩笑。
初见极星1，你会被其优雅的气场所吸引，两门四座的GT跑车里头，极星1给人的尊贵气质扑面而来。同时，那种源自北欧的性冷淡风，对极简主义设计的偏狂，却让人回味无穷。
雷神大灯告诉所有人其身份来自沃尔沃，这种熟悉是一种血统的宣告；遁形前格栅多了几分嚣张，而镀铬的点缀也让我们看到质感的体现以及运动感的凸显。
2070mm的车宽以及1352mm的车高，让极星1拥有着很夸张的扁平化视觉效果，宽体车身彰显了它对运动基因的追求。
21英寸的轮毂，前轮275mm、后轮295mm的胎宽，以及只有30的扁平比，再配上全铝单体成型的Akebono六活塞黄色卡钳，即使极星1安静地停在那，都能带给我们对极致性能的遐想。
点与点之间所连成的线，对车身的每一处细节进行勾勒，精致感的点缀、律动感的描绘、力量感的体现，无不宣告着细节设计决定美学成败的因素。
线所构成的型面在素雅中透露着对张扬的抑制，低调但又掩盖不住的高雅早已经表明其身价不菲的定位。
而面与面所构建的立体感，让极星1对更多未来的探索跟创新所赋予的理解，更是对纯粹美学的一种追求。
从车头到侧身再到车尾，极星1的设计浑然一体，把北欧的极简风格运用到极致，用极简的线条去交织出不平凡的设计。
所以，对于极星1的外观，它更像一件“艺术品”，这可能会过分地表达对它的喜爱，但无法否认的是，极星1有着自己不俗的魅力。
比起外形上所带给人的惊艳，极星1的内饰我们并不陌生，反而多了一丝熟悉感。整个驾驶舱按沃尔沃S90的模样所打造，基本延续了沃尔沃北欧风格的设计。但是，为了强调自己的身份，极星1并没有偷懒，在很多细节之处来做出差异化的设计。
三辐式方向盘底部采用镂空加黑色烤漆设计，在凸显运动感的同时，进一步渲染档次感。水晶挡把的加入体现了极星1雍容华贵的身份，白色座椅对豪华感的提升，宛若点睛之笔。
中控台和门板处加入了大量碳纤维饰板，并且在无边框双车门以及骚气的黄色安全带的加持下，已经掩盖不住那蠢蠢欲动的运动属性。
后排两座更像是为置物而准备的空间，身材高大的成年人乘坐说不上很舒适，但表现出了一辆中大型车应有的宽敞。况且，极星1一开始就是为了性能而生，驾驶才是它优先考虑的。
打开后备箱之后，透明盖板里头的黄色线束整齐排列，这是亮点设计，想要强调以及宣告未来的混合动力跑车身份，如此独特的设计仅此一家。
极星1搭载了一台2.0L双增压发动机，最大功率240千瓦，前桥峰值扭矩为520牛·米；后轴带有扭矩矢量控制系统的双电机，电机总功率为170千瓦，总扭矩为480牛·米；综合最大马力600Ps，综合扭矩高达1000牛·米，并匹配了一台8挡自动变速箱。
不仅如此，极星1零百加速时间仅在4秒左右，34kWh的电池组容量能够带来最大150km的纯电续航里程，这纯电续航能力放在国内可是独一档的存在。
并且，极星1在底盘、发动机盖、车门、车顶等处都使用了碳纤维复合材料，进一步增加车身的强度，提高安全性，同时也为车重做出优化。不得不提的是，顶吧与碳纤维进气风箱看起来战斗感十足，前者对于车身稳定性的帮助，以及后者对于迅速高流量进气、阻隔热气都有着莫大帮助。
不过，即使大量使用碳纤维复合材料来减重，在全车强大性能的高技术整合下，极星1的车重还有进一步优化的空间。
说起极星1的动态表现，在你坐上车、系上黄色安全带后轻踩油门，北欧绅士的身份暴露无遗，车辆起步无声无息，此时发动机并未介入，全靠电机带动，存在那么一秒钟会让你怀疑是不是上错了车。
但在你深踩油门的那一刻，发动机立刻介入，随着发动机发出怒吼，极星1狂躁的脾气被彻底点燃。此时，油门继续踩到底，零百加速4秒级别的表现刺激着你的肾上腺素，热血是当下的第一感官体会。
极星1的悬挂行程很短，但并不会让人觉得生硬，依托于22段可调的 hlins DFV减震器，让极星1的底盘很有韧性。在高速过弯时，在后轴双电机的紧密配合下，让车尾循迹性良好，从容不迫。并且在指向精准的前提下，极星1能够带给驾驶者很强的操控自信心。
倍耐力P-ZERO的轮胎提供了强大的抓地力，Akebono的六活塞卡钳进一步为制动性能提供保障，刹车踏板线性的脚感，以及强有力的制动效果，都让极星1拥有更加极致的驾驶操控表现。作为一款双门GT轿跑车，极星1用自己的不俗来为自己代言，但我会说，作为定价高达145万元的GT轿跑车，极星1达到了它应有的水准。
2019年8月27日，极星成都生产基地正式投入运营，而极星1也会在这座由著名的斯诺赫塔建筑设计事务所倾力打造的“艺术工厂”进行投产制造。今年下半年，极星1将会迎来交付，作为一款年限量500台的GT跑车，据悉，目前极星1已经获得超600台的订单，而145万元的售价，在不甘于平凡的车主眼里，值得将它购入囊中。
我们时常因不愿同流合污，而独自踏上寻找自我的路途；也因为容易迷失自我，而想要摒弃世俗的杂念。这些，对于极星1而言恰好形成鲜明对比，化繁为简，只为纯粹而生，用极简主义的理念，对设计美学构建崇尚的态度；对极致性能的追求，赋予独特的产品核心驱动力。
不敢说它就是最好的，更不能说它是最有价值的，但如果你跟我一样对它进行零距离的接触，相信很多细节之处会打动到你。即便要离开，你也会转头多看一眼，拼命让这“行走的艺术品”在脑海中留下回忆，毕竟马上要回到喧嚣尘世。
