马自达3昂克赛拉能够说是正儿八经的“网红车”，由于这台车尽管在销量排行榜上并不是排名很高，可是它在网上的评论声量却一向很高。新车评网之前也做过昂克赛拉的长时间测验，期间网友们对它的评论也是十分火热的。作为这样的一台网红车，昂克赛拉任何的一些新闻都会引来大评论，而到了它要换代的时分，更是会吸引来格外多的重视。
2019年的成都车展，新一代的马自达3昂克赛拉(参数|图片)正式在大众面前露脸。作为新一任的网红车型，这台车提早现已被我国的车迷和网友们研讨得十分透彻，所以这回国产版没有用上最新的压燃发动机、后轮改为非独立悬挂等等论题，早就现已在网上引爆了。马自达是不是仍是那个固执的马自达？新一代昂克赛拉是否仍是A级车里的优异选手？带着这些问题，咱们也赶到了成都，和咱们一同审视这台新网红车的实力几许。
马自达之所以会有那么多的粉丝，是由于这个品牌常常会做一些特立独行的事，例如不加长、坚持天然吸气等等等等，便是这样的偏执，才让马自达赢得了那么多人的心。这次新一代昂克赛拉，从规划上来说，也能看出马自达的特立独行之处。或许你或许看第一眼，觉得新昂克赛拉的姿态和上一代还挺像的，连轮圈的款式都比较像。但别急，你往这台车的旁边面看一看。
在现在的国际轿车规划潮流里，有一股潮流是很盛行的，便是仗着现在冲压技能的前进，在车身上规划越来越多杂乱的折线。最常见的，便是把一条腰线砍成好几条，高高低低、错落有致。最近新出的一些欧系车，都很喜爱这样的规划。但马自达，反其道而行之，他们把上代昂克赛拉(参数|图片)杂乱的腰线，简化成新一代上的圆润的一条，看上去愈加精约、全体感更强。依照马自达官方的说法，他们是期望在车辆的规划上做减法，让整车在视觉观感上更能和周围的环境和谐地融为一体。
毫无疑问，与日耳曼派欧系车那种如刀锋切开的刚硬线条、愈加理性的规划比较，新昂克赛拉的这种规划要愈加“理性”一些。假如是以我个人的观念来看，现在这台车，看上去也愈加的“性感”。尤其是站在这台车的车尾看曩昔，整台车的线条很有拉丁派欧系车的流通、圆润感。要说现在A级车商场上的颜值担任位置，新一代昂克赛拉是必定能够一争的。
在内饰部分，新昂克赛拉规划上也在遵循“做减法”的思路，首要咱们会看到这台车的空调出风口规划得十分荫蔽，它就在的确地在那里，但又如同正好藏在你的视觉盲区里，你不仔细看，还真的不太简单发现它们。这也让新昂克赛拉的整个车厢看上去很有全体感。假如和上代车型比较的话，我觉得上代车型的车厢规划是够动感，但不行有规划感，而现在这一代，就很有规划感了。
当然，马自达招牌式的运动规划风格仍是在的，尤其是你坐在驾驭座上时，仍是能觉得整车的中控台是有种包围着你的感觉，这也是让驾驭员能更好地沉浸在驾驭中的气氛规划。
在新一代昂克赛拉上，马自达依然坚持不运用触摸屏功用，相似上代的用旋钮和按键控制中控体系的做法依然得以保存，马自达称，他们觉得这样的规划在驾驭时能够操作得更便当和安全一些。而这一规划，也极大或许运用在马自达其它新一代的车型上。
这回马自达还有其他一个标语，是要做一台“妈妈们也能承受的昂克赛拉”。由于听说上代车型内饰质感不太好，所以许多年青人在买车时遭到家里的激烈对立。所以这回，昂克赛拉在车内堆积了许多高质感的原料，如软性塑料和皮革资料，让你眼睛看上去和手摸上去，都有更高档的感觉。从咱们现场体会的感触来看，这台车放到现在的A级车商场，去跟雷凌(参数|图片)、思域之类的对手比较，车厢内的这些资料质感的确更胜一筹，可是，现在这些试驾车车内的安装做工，却仍未到达广汽丰田那么高的水准。假如在未来的正式量产版上加以提高，会更完美一些。
并且，马自达或许还忘了一点，有时妈妈们对立买马自达，或许内饰是一个方面，空间也是其他一个方面。我当年买第一代马3(参数|图片)时，家里首要对立的理由便是“这车又贵又小”。这回新昂克赛拉比上代车型在车身尺度上仅仅稍微地增加了一点，而实践体会它的后座，空间感也仍是偏小的。所以年青人们仍是要尽力再去做一些妈妈们的思想作业才行。
不过，或许是由于后悬挂变为非独立式，新车的尾厢空间体现不错，咱们试车时三个20寸登机箱及两个背包放进去，剩下空间还不少。这个也能够作为压服妈妈的一个点吧。
上面提到新昂克赛拉的非独立式后悬挂，这能够说是这代车上最具争议的一个点，由于从2006年第一代国产的马自达3开端，多连杆式独立后悬挂一向是这个车系的卖点，这回忽然换成扭力梁，车迷必定定见会很大。按马自达官方的说法，首要，新车的悬挂几许设定比上代更合理，经过他们内部的实践测验，其实新车的悬挂滤震感触会比上代更好；其次，由于新昂克赛拉上这条扭力梁是规划很共同的蝴蝶型（两边宽中心窄），对资料和加工要求极高，现在悉数依靠进口，所以其实本钱比上代更高，因而也并不存在“省本钱”一说。
我再说说我自己的观念。我一向以为，在A级车上用独立式后悬挂能够算加分项，但用非独立式却必定不是减分项。由于A级车许多时分都是家里的唯一一台车，控制、舒适性、空间都必须平衡得很好。一味地寻求独立后悬挂而抛弃空间，除非你是像MINI(参数|图片)那样摆明卖特性的车型，不然十分不明智。从我自己曾经的马3，到咱们的作业车福克斯，许多时分咱们的确觉得后悬挂侵吞的后座和尾厢空间给咱们带来了许多不方便。再说，从曾经的别克英朗，到PSA的一大票A级车，都证明了扭力梁调得好，照样能够把控制和舒适性做到极高水平。所以，这次昂克赛拉后悬挂换成扭力梁，我不能说持必定态度，但也不会觉得马自达做了件错事。
不论纸面怎么样，最终仍是要实践效果来说话。新昂克赛摆开起来，还真是有欧洲车的底盘风格。曾经的昂克赛拉，底盘感觉是轻盈的，悬挂是用显着的动作去限制路面的轰动。而现在这台新车，如同许多路面轰动在初期就现已被限制住了，你都感觉不到悬挂的动作。开在高速公路上，那些接缝、坑洞如同都是被直接抹曩昔的，这种底盘的重量感或许重量感，就很像曾经的瓦特连杆的英朗和PSA的一些车。开着这台车高速奔驰时，那种安靖感的确是比上代显着更好。我不知道这是否便是厂家声称的新的悬挂几许设定带来的长处，总归新的悬挂，让昂克赛摆开起来更像一台欧洲车了。
这台车像欧洲车的其他一点，是在中低速时，底盘就会放比较多的一些路面信息进来，所以有些人或许一上车，就会说这台车“底盘硬”，实践上，这种“硬”仍是让人比较舒畅的、爽性的那种“硬”。在两天试驾的大部分路况下，这台车的底盘舒适性体现都很不错，唯有在过我国特色的减速带时，扭力梁式悬挂独有的颤抖和弹跳仍是会呈现。尽管与轩逸的悬挂比较，昂克赛拉对后悬挂的跳动按捺现已很好，全体感也更强，但在柔韧度上仍是比PSA的车略差。当然这也或许与这台车的胎壁较薄有直接关系。
这回试驾，厂家还特意组织了场所试驾环节，让咱们能够比较尽兴和安全地体会新昂克赛拉的极限控制功能。咱们要记住一点：新昂克赛拉并不像其它某些车型那样，高配是多连杆而低配是扭力梁，它是全系扭力梁，所以它的整车动态调校，尤其是新的GVC+体系与整车的底盘动态合作是十分好的。再合作马自达历来十分有灵性和轻重重量适中的转向体系，在小赛道里开这台车是很过瘾的。所以，这台车在山路里也必定会很好玩。昂克赛拉，真的仍是那个昂克赛拉啊，驾控的趣味，它是必定不肯意丢掉的。
这儿要来个小小的总结：从现在的实践体会来看，咱们就说全体的体会，新昂克赛拉的底盘控制感和舒适性，相对于上代并未让步。也便是说，昂克赛拉这回换上非独立式的后悬挂，并没有“自废武功”。你要非纠结一些细节体现，新车的扭力梁的确有比上代体现弱的点，但也有许多比上代体现强的点。你觉得马自达这回做的对不对，真的要看你需求的是什么。
花了许多篇幅来讲新昂克赛拉的底盘，接下来讲讲它身上其他一个大的争议点：没有引入马自达最新的SKYACTIV-X压燃发动机。原因呢，很简单，便是现在国内的油品适应性还做欠好，所以开始估计要在下一年年末左右才干正式装车。现在，新车运用的仍是根据上代车型的1.5L和2.0L天然吸气发动机，只不过马自达经过一些内部资料和细节规划的更新，让这两台发动机既能满意最新的排放规范，又能有更好一些些的动力体现。
咱们这次试驾的是2.0L车型，由于咱们之前开过许屡次上代的2.0L车型，所以整个动力的体现也是适当了解和亲切了。它的长处仍是那些：动力体系发力十分顺利；变速箱不以省油为首要述求，而是更倾向于随时给你杰出的动力反应和呼应性；变速箱手动形式下执行力十分强，真的简直就能够当成手动挡来开，很好玩。缺陷嘛，当然便是在现在的涡轮环境下，它的必定动力输出是不如思域那样的对手的，动力给你的影响感不会那么强。
但你也要想想，现在在这个等级，还在用这么“大排量”发动机和传统AT变速箱的车，真的现已百里挑一了。所以昂克赛拉驾驭起来的趣味在于：滚动柔和和精准的方向盘，感触安靖的底盘和灵活的车身动态，然后再享用继续的、有韵律感的动力输出。这种趣味，在现在同级中是独一份的，这便是昂克赛拉的差异化竞争点。不喜爱这种感觉的人，天然不会赏识它，而喜爱这种感觉的人，在同级里没有其它其他车可选。
最终说一个新昂克赛拉让我比较出人意料的当地：这台车的车厢静音体现比曾经的马自达前进很大，高速即便跑到120km/h，路噪风噪都按捺得很不错，并且你听不到有哪里会有古怪的漏风声或乱流声。即便是在整个A级车领域里，这台车高速巡航时的安静程度都是很不错的。可是，这台车的动力真的很活泼，高速巡航时你油门稍深一点，变速箱立刻就降挡，发动机声响也立马就会传进车厢。所以，发动机声响倒反成为这台车高速行驶时的首要噪音源。但谁知道呢，这或许便是马自达不肯抛弃的ZOOM-ZOOM声吧。
新一代昂克赛拉在车展上露脸后，有些人说这车最多算个改款，底子不能算换代。他们的论据，是这台车动力体系根本没变，规划风格上与上代改变也不大。但从咱们这次的试驾体会来看，新一代昂克赛拉，从规划风格、从动态风格上看，与上代比较仍是有很显着的改变的。咱们现已看过许多许多车型的换代，其实并不是每一次的换代，都要把上代的东西彻底推倒重来的。连续好的、改善差的，才是换代的正确思路。
新一代昂克赛拉变了许多，但作为马自达宗族的代表车型之一，它的内核又是没有变的，它依然是马自达造车哲学的体现。例如必定不会寻求夸大的空间，例如必定寻求优秀的驾驭感等等。有些人说，马自达卖车堪比奢华品牌，由于产品溢价很高。我觉得，奢华品牌或许马自达还称不上，但特性品牌它必定是称得上的，由于马自达一向不想随商场大流做“好卖”的车，他们想做的是更有温度、更能为你带来愉悦的车。新一代昂克赛拉，依然是这样的一台马自达，它并没有变。
杰出长处：外观和内饰规划颇有风格；动力和控制片面感触依然很好；车厢隔音水准不错。
首要短板：后座空间依然缺少竞争力；极限动力体现不及涡轮对手；换装扭力梁后悬挂争议颇大。
