近年来，我国新能源轿车产业先后阅历了补助方针退坡、准入门槛提高级曲折，但从久远开展的视点来看，这些方针调整都仅仅新能源轿车行业转向商场驱动形式必经的进程。面临日益严厉的方针法规和日渐老练的商场，很多车企纷繁在新能源范畴撸起了袖子，无论是乘用车企仍是商用车企都开端以新能源为未来的开展方向。
近来，奇瑞控股集团有限公司（奇瑞集团）与德国邮政股份公司子公司德国斯图歌特有限公司，在两国领导人的见证下签定协作备忘录。依据备忘录，合资公司将开发出产合适全球商场的电动轻型商用车，并用于邮政包裹的最终“一英里”运送服务。公司方案年产能10万辆，产品方案于2021年量产上市。
新合资公司的树立必定会引起人事上的变化，据《道哥说车》从知情人士处得悉，奇瑞集团与斯图哥特树立的新合资公司没有从集团内选调高管，而是请回了从前的奇瑞“老将”、在北汽福田有十余年商用车开发经历的邬学斌担任新合资公司的事务，并担任奇瑞股份副总经理。
而据上述知情人士泄漏，邬学斌回归奇瑞集团后的第一步，将顶替奇瑞轿车总经理助理兼智能轿车作业群履行总监朱国华的岗位。而朱国华将从这一岗位离任，此前其曾担任奇瑞捷豹路虎常务副总裁，是奇瑞捷豹路虎合资公司继董事长陈安定之后的中方二把手，也是奇瑞在捷豹路虎的实践操盘手。至此，奇瑞捷豹路虎初始办理团队悉数离任。
老将邬学斌重返奇瑞
2003年，邬学斌抛弃了在美国整车企业的作业正式回国，在大学同学、现任奇瑞董事长尹同跃的约请下在奇瑞轿车研讨院任职。但出于特别原因，邬学斌在参加奇瑞7个月后又投靠福田轿车，任北汽福田副总经理兼工程研讨总院院长。在轿车海归中，邬学斌是罕见的安稳派，由乘用车开发转向商用车开发的他在福田作业了八年，随后又在百度自动驾驶作业部、宝能轿车研讨院曲折身居要职。
而在近来，伴随着奇瑞集团与德国斯图格图合资协作的敲定，《道哥说车》从挨近邬学斌人士处得悉，邬学斌在卸职宝能轿车有限公司副总裁、宝能轿车研讨院院长等职位后，将重返“老东家”奇瑞集团顶替奇瑞轿车总经理助理、智能轿车作业群履行总监朱国华的岗位，朱国华将挑选离任。
值得重视的是，邬学斌现在仅仅暂时接收朱国华在集团内的作业，且他在集团内的职级高于朱国华，正式岗位暂定为奇瑞股份副总经理，掌握智能轿车作业部。作为一枚传统轿车行业的老兵，邬学斌此前还曾在百度担任过副总裁主导自动驾驶作业部及相关团队，现在重返奇瑞担任智能轿车事务，能够算得上是轻车熟路。
上述知情人士还进一步泄漏，未来邬学斌还将担任奇瑞控股商用车与德国斯图歌特的合资公司，树立研制中心、出产出售电动轻型商用车,并进军物流产业链。揭露信息显现，这次奇瑞控股与斯图歌特公司合资，旨在电动商用车范畴，两边方案一共出资5亿欧元在我国树立合资公司，树立研制中心、出产出售电动轻型商用车,并进军物流产业链。两边还将在我国树立电动轿车研制中心，开发电动改装车渠道及和相关技能、供给L4级自动驾驶及“才智物流”解决方案等。
值得一提的是，恰逢邬学斌被曝加盟奇瑞集团，与其在奇瑞集团、北汽集团、观致轿车多有交集的“老上司”李峰在近来也宣告，被任命为现代轿车集团（我国）副总裁、春风悦达起亚总经理。作为春风悦达起亚的首位我国籍总经理，李峰将担任起亚轿车在华的本土化出产、出售与企划等事务。
