从论题度来说，蔚来历来都是赢家。
8月份的裁人和免费换电的热门未消，蔚来9月5日晚宣告拟发行2亿美元可转债的音讯又带来流量。
自始自终，褒贬参半。
从2018年度财报出来后，亏本阴霾一向环绕蔚来。尔后，股价跌落，销量不振，裁人，特斯拉从前遇到过的费事，在蔚来身上逐个呈现。
对李斌（蔚来CEO）来说，这是蔚来创建以来最困难的时间。面临外界的各种质疑，蔚来走到止境了吗？
无可避免的减法题
蔚来最近一个月的信息量很大。裁人1200人，拆分NIO Power并寻求独立融资，拟发行2亿美元可转债……这些信息组合起来，传递出一个信号：蔚来的生计压力的确不小。
2019年是造车新势力的存亡年，蔚来这样的境况并不令人意外。
从年头开端，十几家新势力相继被曝光停产、裁人、欠薪，头部企业中的蔚来、小鹏、威马也相继中枪，一再呈现资金危机、技能胶葛、产品质量和安全问题。
这是造车新势力在商业化过程中无可避免要面临的生长痛。
关于奔驰在最前面的“新势力榜首股”蔚来轿车来说，其所面临的困难也更超前。
在草创阶段，蔚来以“财大气粗”而出名：以高于商场两三倍的薪酬张狂向传统车企和科技公司挖人；一场发布会豪掷8000万人民币；不惜一切代价为车主供给一对一优质服务。
蔚来究竟烧了多少钱？答案是260亿元。这与蔚来累计取得的融资额度（超越42亿美元，挨近300亿人民币）相差不远。
也就是说，蔚来融来的钱快花光了。
蔚来的收入又怎样？到7月底，蔚来本年的交给总量为8379辆，ES6(参数|图片)与ES8(参数|图片)两款车的累计交给总量为19727辆，这样的销量明显难以添补蔚来的资金窟窿。
穷则思变。缩短，减肥，调整，成为必然选择。
尽管裁人一事引来舆论界对蔚来生计情况的质疑与忧虑，但这是个明智之举。
蔚来一开端用高薪招引各路人才进来，这些人才来自五湖四海，有轿车国企、轿车合资企业，还有零配件以及科技公司，组合在一起，谁也不服谁，难以发挥出1+1=2的效果。裁人，删繁就简，虽不利于名声，却适当有用。
而针对ES8与ES6的首任车主推出终身免费换电服务，证明了经历过资金危机的李斌，更懂得怎样把钱花在点子上了。
技能与安满是最大的坎
关于一个工业晋级转型的推动者而言，在成功之前，无可避免要活在争议之中。即便处理了眼前的困难，蔚来未来的路途也不会惊涛骇浪。
经过裁人、发行债券、拆分NIO Power，蔚来的资金压力可取得必定缓解，但未来还会面临更多难题。
当下，造车新势力的三家头部企业，不谋而合地遇到了费事。蔚来资金吃紧，威马被吉祥申述索赔21亿元，小鹏遭受车主维权，三家企业各自遇到的困难，正是新势力在造车过程中要跨过的三座大山：资金、技能、产品质量与安全。
在新势力商业化进程中，这些是必不可少的“生长的烦恼”。
轿车是典型的重出资、长周期职业，雄厚的资金和强壮的技能缺一不可。
但凡钱能处理的工作，都不是问题，对新势力来说，最大的困难是技能与安全。
有查询发现，与造车新势力比较，传统车企出产的电动车，安全事端相对较少，这说明传统车企的技能沉积与安全流程非常重要，而这正是新势力所短少的。
本年上半年，蔚来ES8屡次呈现自燃事端。电动车自燃尽管不是蔚来的“专属标签”，就连特斯拉也无可逃过，但电动车安全性，是摆在包含蔚来在内的一切电动车制造商面前的一道难题。
特斯拉建立十几年仍在亏本中负重前行，本年5岁的蔚来，往后必将面临更多费事。而李斌，做好预备了吗？
大事君调查：
能屈能伸，方能成事
毫无堆集与沉积的新势力，在造车过程中无可避免要走许多弯路，交许多膏火，但这些都是工业晋级过程中不可避免的优胜劣汰。
新能源的风口逐步封闭，职业洗牌正在加快。业界遍及的观念是，数百家新式车企中，最终能存活下来的不超越3家。
李斌是诚心诚意在造车，这一点，关于其他大部分打着电动车的幌子行圈钱之实的PPT企业来说，难能可贵。而从蔚来减肥、缩短和调整的一系列办法来看，李斌有主意，但不顽固，面临困难乐意改动，这一点更为可贵。
能屈能伸，方能成果大事。
在李斌的尽力下，蔚来的品牌知名度、用户口碑和资金实力，在一切造车新势力中都是名列前茅的。假如新势力最终只能存活三家，蔚来占一个名额是大概率工作。
