当得知我被派遣做咱们公司2019第13届Honda我国节能竞技大赛车队的外形规划与空气动力学总监时，我露出了胜利者的浅笑。作为一名F1的车迷，还能有谁比我更懂空气动力学呢？
本文意在对上星期我出的那条视频作一个弥补，解说一些规划的思路和细节。
要竞赛，当然按照赛制来
参赛车辆有必要为 3 轮以上（包含 3 轮），要求其结构不管在中止时仍是行进时都为 3 轮以上（包含 3 轮）结构且能自行站立。a. 全高1.6m 以下b. 轴距不限c. 全长3.0m 以下d. 轮距0.5m 以上e. 全宽1.2m 以下f. 刹车配线等结构需求从车内穿过，以免与地上触摸形成冲突。能够说赛会的规矩很宽松，只需各个尺度不超越规矩的约束便可，这没为什么好说的。
不能违背竞赛规矩是底线，接下来讲讲规划的上层建筑，究竟咱们参与的是一场竞赛，考究的便是名次。为了让赛车占有优势，两个大方向是需求照料的。第一个是车手的座舱问题。本竞赛的主题是节能，所以有必要让赛车到达最大极限的轻量化。咱们搭档发型哥在挑选车手的时分现已考虑到这一点，钦定了驾驭技能和体重均优的王洁瑜做车手。赛车的座舱和外壳，将会以洁瑜的身段尺度作为最重要的根据去规划，确保车手竞赛时的舒适性以及空间使用的最大化。咱们选用的是Catia，经过这个软件去树立咱们所需的人体工学模型。
颜值和空动相同重要
只要完结了上述的一些最根底的准备作业，咱们能够开端着手确认外形的规划计划了。这儿有两个要害点需求考虑，第一是空气阻力，第二是颜值。要节能，所以要削减空气阻力，这是最简略易懂的道理。再打开一点讲，减低空气阻力最有用的办法是削减顶风的面积。
Honda我国节能竞技大赛的用车在赛道上的平均速度很低，一般只要三十多公里每小时。这种车更不需求任何像其他赛车相同用下压力去进步他们的过弯抓地力。所以像什么尾翼、前翼这种提高车重又供给下压力的部件是不可能出现在咱们车上的。
经过Ansys来核算剖析几个计划的风阻系数后，咱们得到了两个不同的可行计划。假如单纯从低阻力的方面来考虑，图中右边的计划是最佳的。但是咱们应当清楚，照料车手的舒适性以及视界也很重要，而这方面显着是风阻略大的图中左面的计划占优。加上这款赛车代表的是咱们公司参赛，相当于新车评的一个门面。左面的计划在咱们车队内部的颜值投票中，以大票数胜出，大体的计划便是这么确认的。而紧接着，便是一些详尽的作业，比方经过微调细节尽可能较少风阻。
空气动力学一直玄幻
上文中很屡次提到过空气动力学，这儿想声明一下，想经过自己菲薄的常识去把咱们的赛车空动做到一无是处，基本是不可能的。略微了解F1的朋友应该都知道，F1车上具有世上简直最精深的空气动力学套件，意在让赛车具有最少的行进阻力以及弯道中最大的下压力。
可即便是投入数以亿计资金，重复做风洞试验、软件仿真测验、实车测验的F1车队，也经常在空气动力学上摆乌龙，带来让赛车体现更差的“负晋级”。我一位触及这个范畴的在读研究生朋友也跟我说过，就连最顶尖的工程师也会以为空气动力学是个玄幻的事物。所以咱们在Ansys软件的仿真模型，只针对赛车的正面做了空气阻力的仿真。
是时分交棒了
看着日历一天六合过，间隔11月竞赛的日子是越来越近。跟着终究计划的敲定，实车模具的横空出世，我这个外形规划及空气动力学总监的作业也就告一段落了。个中规划的重复推敲，剧烈的评论都在作业完结后告了一段落。当然，一台赛车在完结了外形和座舱规划后，仍旧有很多的作业还没有完结，比方动力系统、传动系统、底盘规划等等等等都在等着我的搭档们，新车评的2019第13届Honda我国节能竞技大赛系列未完待续。
