铃木在老一辈的心中，一向有着“小车之王”的赞誉称谓。其在1993年以第一个中日合资车企身份进入我国之时，正值群众、奥迪等价格不菲的车型在商场上大行其道，而铃木的到来正是敞开了私家车盛行的年代。
铃木凭借着自己在小型车范畴的深沉经历，在与长安轿车于1992年树立合资车企后，只是用了两年就使长安铃木的年销量突破了五万，这在其时算得上是一个很不错的成果。
随后，长安铃木在首款奥拓(参数|图片)大卖之后，铃木持续发掘协作伙伴，并在我国商场中推出了羚羊(参数|图片)、北斗星(参数|图片)、利亚纳(参数|图片)、雨燕(参数|图片)等多款小型车，纷繁收成大卖，而铃木也正式将自己的名气在我国打响。
不过因为铃木在发展中采取了较为保存的形式，在我国商场的车型更新极为缓慢，再加上国内商场的购买意向逐步的倾向大空间，而不是只是限制在价格上。主打小微车型的铃木在我国商场的路越走越艰苦；终究在2018年将手中长安铃木的股权以“1元”的价格象征性的出售给了长安，至此，铃木正式宣告退出我国商场。
不只是是在我国商场中受挫，铃木在国际上也遇到了不小的费事，铃木为了翻开欧洲商场，期望在群众处取得柴油机技能。铃木作价7.7亿欧元收买了群众1.5%的股权；而群众也看上了铃木在东南亚商场的途径，也斥资17亿欧元收买了铃木19.89%的股权。
不过因为群众将铃木视为“联营公司”，并没有如铃木的愿将柴油发动机技能交给铃木。铃木在与群众相持了2年之后，终究仍是一起宣告“平和分手”。
不过也正是这两次连续的失利，以及全球轿车商场的全体下滑，让铃木陷入了困局，为日系品牌的联合打下了根底。
在2019年3月，丰田为铃木在印度商场的小型车供给了贴牌出产的协议，随后在6月更是宣告将会与铃木在小型轿车电动化范畴开端协作。
终究在8月28日，丰田正式宣告以960亿日元的价格收买铃木4.94%的股权，而铃木也一起宣告以480亿日元的价格收买丰田0.2%的股权，两家的协作正式的摆上了台面。
不过铃木与丰田之间的协作在日系品牌中，并不是仅有的存在。而联盟关于日系品牌来说，原本便是一个传统。
现在，各日系品牌就如上图所示这般，或多或少的相互持有着一定量的股权。虽然在之前并没有在技能上进行协作，不过在外部的压力之下，它们死后的各大财团纷繁开端建议削减内讧，相互供给技能与资金帮助。
比如具有三菱轿车和本田技研的三菱财团、具有丰田轿车的三井财团、具有日产轿车的住友&富士财团等，都纷繁开端建议抱团。
从现在的轿车商场来看，日系的丰田与本田现已走在了国际前列，其间丰田的混动技能更是领先于绝大多数车企，而本田的小排量发动机技能也有着自己的独到之处。
在轿车商场逐步变得开端由技能领导的现在，这两家车企的未来注定是光亮无限的；天然他们身边会开端吸附一些过得并不算太满意的车企；比如丰田现已收纳了五十铃、铃木与马自达；日产与三菱的联盟。
不过就像丰田章男反复强调的道理那般：“现在轿车行业的环境发生了剧变，需求具有‘应变能力’。除了独自进行技能开发外，树立情投意合的协作伙伴也变得越来越重要。”
依附在它们身边的一众车企也有着自己的拿手之处，比如铃木的小微型车型、斯巴鲁的四驱体系、马自达的压燃技能等等。
而现在日系品牌之间的相互协作现已成为了铁板钉钉的现实，在这种种共同技能的结合之下，会有何种强势的产品诞生，现已无法预估。
可是能必定的是，日系品牌的结合将会对轿车商场带来新的活力，一起也会加速商场的筛选进程，所有车企都应该进步警觉，尽力提高自己，以度过这道不久就将呈现的困难时期。
