要说现在的年轻人，个个都是“口嗨式爱情”。嘴里说着“我好想好想谈爱情”，但实际上仍是喜爱享用一个人的日子。而与之相对的，便是当下“独身经济”的全面兴起。
据统计，到2018年我国独身成年人口现已超越2亿，茕居成年人口超越7700万，80/90后人群单独一人游览的份额更高达60%。
可见，现在的年轻人尽管单着，但日子仍然有滋有味，偶然也会周末一个人开车去远方，周一再回到城市持续通勤。
可问题来了，独身很爽，但选车时买台SUV总之有些“小题大做”；游览很爽，但经过性差、空间不可的轿车又让人开着别扭。喜爱游览的独身狗想选台适宜的车，可真是不容易。
而在9月5号开幕的2019成都世界车展上，新宝骏却是带来了一个处理方案——新宝骏RC-6(参数|图片)。
这款具有明显跨界特色的轿车，交融了轿车与SUV的特色，既便利独身驴友们享用城市日子，也能让一个人的游览分外精彩。
保存操控性，轻松过烂路
一眼看过去，新宝骏RC-6就不是一款“单纯”的家轿。
连续新宝骏宗族“星际几许”的规划言语，新宝骏RC-6线条感激烈的车身，以及高雅的溜背式车顶，让新车外观很契合当下年轻人的审美取向。
新宝骏RC-6的车身尺度达4925/1880/1580mm，轴距更有2800mm，个头直逼丰田凯美瑞(参数|图片)、日产天籁(参数|图片)等干流中型车。关于各路独身驴友们来说，再多行李都装得下了。
车身规划够有范儿，车内空间也够大，而高离地空隙更能让一众独身驴友安心得不可。
新宝骏RC-6的离地空隙高达198mm，这一数据乃至超越了定位为SUV的吉祥帝豪GS(参数|图片)的193mm，更不用说干流轿车市场遍及150—160mm的离地空隙了。
这么高的离地空隙，带来的自然是新宝骏RC-6远胜同级的经过性。关于爱近距离出游的人来说，新宝骏RC-6能够轻松经过非铺装路面。
一起，定位为轿车的新宝骏RC-6全系搭载1.5T发动机，主动挡车型匹配8挡变速CVT变速箱，保存了轿车在操控性上的优势。
两相结合之下，新宝骏RC-6既有SUV的高经过性，又有轿车更为微弱的动力功用，关于自驾游中的各种路况都能更好地应对。比方出游时较为波动的爬坡路段，新宝骏RC-6就能够保险地开过，让旅途坚持顺利。
车内视界佳，泊车不忧虑
整整198mm的离地空隙，带来的可不仅仅是烂路可靠性。
在高底盘的加持下，新宝骏RC-6的驾驭视界更好，驾驭坐姿也告别了传统轿车“半躺半坐”的感觉。
像独身驴友自驾出游，最忧虑的便是个人安全问题。而新宝骏RC-6更高的驾驭坐姿，能够让驴友们更好地“眼观六路”，关于车身四周的环境改变有更直观的感知，能让自驾游的路程少了许多潜在风险。
而回到城市，新宝骏RC-6也能让一个人过日子的年轻人，不再焦虑行车安全。像是小轿车被挡在稍大点的车后边，看不清红绿灯这种“小确丧”，一辆新宝骏RC-6也都处理了。
此外，较高的离地空隙，还很好地处理了无数人的“泊车焦虑”。
像是近距离游览常有的野营活动，或是城市暴雨时节无法防止的水凹地，传统的轿车这样折腾早就要忧虑底盘腐蚀了，新宝骏RC-6就能很好地革除这份溃散感。
L2级智能驾驭辅佐体系，无人点拨也能轻松驾驭
要说独身驴友自驾游的安全问题，除了自己留心，更需求车辆给力。究竟人不是机器，远程驾驭时也总有不留心的时分，这时分单独一人出完事可就不是“一个人的精彩日子”了！
而在“CAR+SUV”硬件实力的基础上，新宝骏RC-6还搭载了ADAS L2级其他主动驾驭辅佐体系，具有14项抢先技能，包含全速域的ACC自适应巡航、LKA车道坚持辅佐功用、BCA弯道巡航辅佐、TJA交通拥堵辅佐、ICA高速智能领航体系、TSW限速标识预警体系、TSA智能限速辅佐体系、IHMA智能远近光切换等功用。
其间，像LKA车道坚持辅佐功用能够在60—180 Km/h情况下，经过实时监控新宝骏RC-6的行进情况，以防止车主因疲惫驾驭、无意识走神等情况导致的车辆违背，大大提升了自驾游途中的行车安全。
又比方掩盖0—130 Km/h的全速域ACC自适应巡航功用，可经过TJA功用完成低速（0—60 km/h）下的主动跟停，缓解车主疲惫；也可在高速（>60 km/h）下，经过ICA功用完成车道坚持。
写在最终
关于常常单独驾驭，享用安闲趣味的独身驴友们来说，有一辆既可缓解通勤焦虑，又能带你安全抵达远方的好车，能让“一个人的精彩”来得更为火热。而这款刚刚面市的新宝骏RC-6，以较高的离地空隙、宽广的驾乘视界、L2级的智能驾驭辅佐，很好地贴合了这些独身爱游览人士烦躁的心，的确无愧“跨界”的美名。
