一台法拉利3800万，而且还是一台有着十多年车龄的二手车嗯号，相信很多朋友都是不能理解的。就算这样，还是有很多超跑爱好者对法拉利垂涎不已，尤其是曾经的旗舰超跑恩佐，那恩佐到底有什么样的魅力呢？法拉利恩佐是2002年上市的，为了庆祝车厂成立55周年，限量生产了399台，后来又生产了一台特别版送给了罗马教皇，后来拿出来拍卖了。
恩佐是由曾经在宾尼法利纳的日本设计师奥山清行设计，用上了大量的一级方程式赛车设计概念和技术。就算现在来看，恩佐的设计还是属于大胆开放的。作为限量版，恩佐在购买的时候设置了几个条件，1，至少要有3台法拉利车型，有法拉利F40或者F50的车主优先。2，有特殊优先购买权的人可以优先购买，比如舒马赫。3，在规定的时间内，你不可以把恩佐专卖给别人。这些条件都是为了避免炒作。
原计划恩佐只生产349台，由于符合购买条件的买家超出预定产量，所以增加到了399台。恩佐简直就是一个艺术品，在宾尼法利纳设计团队的手中，完全打破了法拉利F40，法拉利F50的设计观念，开发出了一台有着全新设计语言，看上去有点未来感的超级跑车。注意看车头的细节，两个进气口和中间凸起的部分，简直就是法拉利F1赛车前鼻锥的翻版。
恩佐使用的是纵列状的大灯，这也是显示出了与众不同的性格特征。法拉利的车标也是非常有意义，车标背景的黄颜色是法拉利总部摩德纳的城市代表色，上面的绿红白是意大利国旗颜色，跃马的标志则来自一战时期意大利著名飞行员弗朗西斯科.巴拉卡战机上的徽标。翼子板侧面的盾牌是法拉利车队徽标，SF是Scuderia Ferrari，也就是法拉利车队。
碳纤维材质的陶瓷刹车盘，匹配的是前六后四的刹车卡钳。为了可以把前轮拱的高压气流快速排出，设计师在翼子板后面开了个孔来为前轮增加下压力，提高了高速行驶的稳定性。前轮导出的气流可以继续为车辆后部的发动机提供一些散热。恩佐的车体大量使用了复合材料，有碳纤维板和铝材制成，不仅让车壳轻还方便塑造外形。
尾部的硕大扩散器有着非常好的空气动力学效果，不仅能快速排出车底气流，还能控制后部的空气负压。双边四出的排气在点火的时候声浪强大，可以让你的耳朵瞬间震耳欲聋。后面的机舱盖里，是一台6.0L V12的引擎，最大马力660匹，最大扭矩657牛米，百公里加速是3.65秒，极速350KM/H。恩佐的变速箱是直接连到发动机后面的，以前只有F1赛车才用这种技术。
尾部的小细节也体现出了法拉利团队和宾尼法利纳团队对细节的完美要求，英文字为恩佐法拉利的名字。要想打开恩佐的机舱盖需要两个人，首先你要把机舱盖举着，然后另一个手拿起支撑杆。恩佐的车主可以去到工厂为自己的车量身定做座椅，正因为如此，座椅是不能调节的，只有脚踏板的位置可以调节。对了，恩佐的车窗玻璃还是手摇的。
普通的车都是越开越不值钱，而恩佐这类车就不是了，身价可以说是一年一个价。拿这台车来说，2014年的时候停放在大连某个浴室的门口吃灰，那会还没有来得及上牌，一段时间后上了辽B08888，不过最后还是卖掉了。2017年出现在某个二手车市场的时候，这台车行驶了不到5千公里，报价是3800万人民币，但实际价格还会有所波动。
国内的法拉利恩佐都不是官方渠道引进的，全部加一起不超过5台，这台也是中国唯一的黑色恩佐，其余都是红色。这样的限量版超跑一般消费者只能是感叹，就算有那个实力，由于购买的条条框框，也不一定能买到。如果真的喜欢，你会花巨款买一台二手车吗？恩佐不会随着时间的流逝被车迷忘记，反而会越来越珍贵。
