作者丨陈宇洋
修改丨周到
9月4日，保时捷的首辆纯电动跑车Taycan福建平潭举行了上市发布会。新车共分别为Taycan Turbo和Taycan Turbo S两款车型，价格为1,498,000和1,798,000元。留意，不包括选装价格。
作为超奢华品牌的首款纯电动车型，保时捷官方并没有发布除了车身参数与价格以外的产品信息。为此，首席出行官在发布会现场，与保时捷外观规划师彼得・瓦尔加（Peter Varga）就外观规划、车身结构还有车辆功用等问题进行了沟通。
外观：坚持保时捷调性的前提下，尽可能下降风阻
外观方面，Peter表明Taycan(参数|图片)高度复原概念车Mission E(参数|图片) Cross Turismo的规划。前脸运用了宗族式的“青蛙脸”造型，宗族辨识度极高。新的头灯组名为：Porsche LED Matrix System，选用无灯罩规划，其间“悬浮”了四颗宗族式LED矩阵式大灯组。这让两头的大灯看上去特别像眼睛，并使车身的前脸具有了科技感与未来感。
(Porsche LED Matrix System)
关于电动汽车来说，空气动力学和气流尤为重要，由于这些要素会很大程度的影响整车的续航路程，所以此次Taycan的头灯组规划有别于保时捷传统车型大灯组。这样规划的初衷是为了改进车辆的风阻系数。头灯下方集中了进气口和传感器，而且配有碳纤维前唇，使整辆车的运动特点得到提高。
（Taycan车身旁边面）
在Taycan的外观方面，车身旁边面连续了Mission E的溜背造型。内收的C柱和杰出的翼子板勾勒出车辆的车尾概括，让实车从旁边面看像是一辆4门电动版的保时捷911(参数|图片)。与前脸相同，旁边面叶子板后端上也设置了导风开口，与车头灯两头的进气口相互配合下降风阻。对此Peter表明，正是这样的规划，让Taycan具有保时捷历史上最低的风阻系数：0.22cd。
（Taycan电动充电口盖）
别的，Taycan的充电口规划选用了电动充电口盖的规划，添加了全新的“破冰功用”——充电口盖设置了两颗电机，以实现在冰冷气候下的“破冰功用”。假如遇到冰雪掩盖的状况，其间一个电时机左右摇晃把冰抖掉，随后别的一个电机再把充电口翻开。
（Taycan车尾规划）
在车辆尾部，新车选用了全新的尾灯组规划，贯穿式尾灯与灯带的玻璃质感“Porsche“标志，使整个车尾十分抢眼，与头车的碳纤维前唇相照应。此外，车尾也规划了碳纤维的后唇和后扰流板，使整车赋有运动感。
（Taycan轮胎数据）
值得一提的是，保时捷Taycan Turbo 标配了20英寸Taycan Turbo Aero的轮毂款式，以及保时捷最新黑科技外表镀层制动体系（PSCB）。这套全新的制动体系最早露脸于Cayenne(参数|图片) Turbo。据称，这款制动器的制动功用与热稳定性堪比陶瓷制动器，可是它的价格却仅为三分之一。该体系选用了前415mm十活塞卡钳，后365mm四活塞卡钳。而在Taycan Turbo S上，则装备了21英寸 Mission E Design的轮毂款式和保时捷陶瓷复合制动体系（PCCB），前420mm 十活塞卡钳，后410mm 四活塞卡钳。从上面的数据来看，在刹车体系方面，保时捷Taycan肯定算是同级最顶尖的水准。
（Taycan于Model S(参数|图片)车身尺度比照）
车身尺度方面，Taycan的长、宽、高数据分别为4963/1966/1381mm，轴距为2900mm。整备质量，Taycan Turbo为2305kg，Taycan Turbo S为2295kg。就从现在官方发布的车身数据来看，Taycan此次的对标竞品清晰指向了Tesla Model S。
（Taycan内饰）
内饰仍旧奢华，但触控屏却有些棘手
内饰方面，Taycan的外表布局可以说是对保时捷经典的问候。外表板的最高点是曲面组合外表，杰出了以驾驭者为中心的规划，一切必要的行进信息都可以在驾驭者的视界内显现。
（Taycan内饰）
详细来看，16.8 英寸的曲面显现屏，选用保时捷典型的圆形外表款式。组合外表取消了外表罩，并带有防反光涂层，保证了驾驭员在任何条件下都能读取外表盘的信息。别的，组合外表还供给了四种显现形式，分别为经典、地图、全地图和纯洁。
（Taycan座椅布局）
在现场，首席出行官对Taycan的内饰进行了体会。在车内，4个独立座椅选用全体式规划，不管支撑性仍是乘坐包裹性都十分好，能看得见的当地都用上了真皮和Alcantara原料包裹，手能触及到的当地都十分柔软。在工艺方面，全体拼装缝线都十分讲究，在这点上要比Tesla Model S那粗糙的内饰强太多。
值得一提的是，此次Taycan还供给彻底不运用真皮的内饰，由立异的可收回资料制成，以凸显Taycan的可继续理念。在方向盘方面，保时捷经典的三幅规划的握感十分不错。与燃油车相同，驾驭形式调理按键被放在了方向盘的右下方。
（Taycan挡杆规划）
在方向盘右手边为Taycan的档位挑选，没有选用传统的挡杆或许旋钮，而是选用了一个类似与新款911的精巧的拨杆，运用起来手感十分好。
（Taycan中控布局）
中控方面，Taycan选用触摸屏替代实体按键的方法，让操作更朴实和简洁， 搭载了保时捷通讯办理体系（PCM）的12.9英寸中控显现屏内部的交互界面都进行了全新的规划，运用户操作起来愈加简洁。除此之外，车内空调出风口也做出了全新的规划，选用了电动出风口，可以通过中控下方的触控屏幕进行调理设置。
中心10.9英寸的信息文娱体系显现屏和选装的副驾驭侧显现屏组合成一个全体。就内饰全体来看，屏幕够多，可以传递出Taycan的智能电动汽车特点。
但首席出行官仍是在运用过程中发现了一个问题，那便是中控屏幕的运转温度过高，现已到了棘手的境地。尽管取消了实体按键可以添加整车的科技特点，但屏幕棘手的高温却像是跟车主开了个打趣。
选用纯电动整车渠道，车身高度低于保时捷911
一般来说，由于电动车底部需求放置许多电池，这导致车辆高度被举高。这也便是为什么许多车企都会将SUV作为首款电动产品。可是以现在Taycan的车身高度来看，十分挨近保时捷的当家车型911。
（Taycan电池布局）
就此问题Peter表明：处理这个问题的最大难点就在于怎么尽可能的下降座椅的方位，所以通过Taycan团队屡次测验，终究选用了“Foot Garages”的计划来处理了这个问题。它可以在保证Taycan具有运动化车身高度的状况下，也能具有舒适的坐姿。
动力方面，不管是Turbo还会Turbo S都标配前后双电机，详细数据如图所示：
（Taycan功用参数）
而且此次Taycan还在后桥上搭载了两速变速器，一档可为Taycan在停止起步的时分供给更多的加速度，优化起步动力。而齿比更小的二档可保证高效率和高能量储藏，有助于车辆在高速状态下的体现。
值得一提的是，全新Taycan的能量收回功率高达265kW。重要的是，用户还可以自行挑选能量收回体系的形式。一种与大部分纯电动车相同，在抬起电动踏板的一起车辆就主动敞开动能收回，另一种选用了和燃油车类似的规划，松开油门并不会主动减速，可以像燃油车相同滑行。这样的规划很讨喜，由于它更契合燃油车的驾驭逻辑，可以让驾乘人员在开电动车的一起体会到驾驭燃油车的趣味。
在电池方面，Taycan搭载来自于LG的电池，电池组总容量为93kWh，NEDC归纳续航路程为465km。一起，Taycan仍是首款选用800V电压渠道的民用量产纯电动车。假如接入了专属快充桩，Taycan可以以270kW的高功率快充，4分钟可添加100公里的续航。
一起在发布会上保时捷官方表明，截止2020年中，全国80%的保时捷中心将装备高功率充电设备。而且会率先在北京、上海、深圳及成都市中心打造专属泊车充电网络，并逐渐扩大范围。
