昨晚，作为保时捷旗下首款纯电动跑车的保时捷Taycan，同时在中、美、德三地同时进行了新车首发仪式。
两年前，保时捷北美CEO Klaus Zellmer曾向媒体坦诚表示，“目前特斯拉是对保时捷威胁最大的品牌”。
的确，有一些更加看重互联能力、数字配置和电力驱动的客户，因为在保时捷体系中无法找到他们想要的，于是只好转身投入特斯拉的怀抱。
两年后，Taycan横空出世，带着保时捷家族的光环迎面走向特斯拉家族，势要与特斯拉一决高下。在无数国人的期待中，保时捷将Taycan Turbo和Taycan Turbo S两款车型带入了本届成都车展。
『Turbo S车型』
『Turbo车型』
据官方数据，新车的车身尺寸为4963×1966×1378mm，轴距为2900mm，整体大小较于帕拉梅拉要更精致一些。
Turbo车型采用的轮胎是米其林PILOT SPORT4，前轮规格为245/45 R20，后轮规格为285/40 R20，配备PSCB镀层刹车盘（白色卡钳）。与之不同，Turbo S车型采用的是双五幅亮黑色轮圈，并搭配PCCB碳陶瓷刹车（亮黄色卡钳）。
『Turbo车型』
『Turbo S车型』
性能方面，Turbo车型搭载电动机的最大功率为460kW（625Ps），搭配起步控制超级增压器后最大功率为500kW（680pS），峰值扭矩850N·m，最高时速260km/h，搭配起步控制后零百加速时间3.2S。
同样，Turbo S车型也搭载了最大功率为460kW的电动机，但Turbo S车型搭配起步控制超级增压后，最大功率能达到560kW（761Ps），峰值扭矩更是达到1050N·m，最高时速260km/h，搭配起步控制后零百加速时间2.8S。
电池组方面，两款车均搭载了容量为93.4kWh的动力电池组，NEDC续航里程为465KM。
但令人眼前一亮的是，Taycan搭载了由LG提供的方形电池，该电池在基于800V系统电压的情况下，车辆最高充电功率可达270kW，甚至还能实现充电五分钟续航百公里的充电效率。
昨晚，保时捷官方正式向外界公布了上述两款车型的预售价，其中Taycan Turbo车型的售价为149.8万元，Turbo S版本的售价为179.8万元。
要说车的确是一款好车，不过比911 Carrera S还高的起售价，还值不值得我们为信仰“充值”呢？
在笔者看来，150万左右价位可选的高性能跑车其实并不少。下到AMG GT、保时捷帕拉梅拉，上到宝马M5、保时捷911，这些都是名声在外的高性能跑车，受到许多职业车手的青睐。
虽然它也是一辆保时捷，但血统并不纯正。
在笔者看来，纯正的保时捷应该是在赛场中驰骋、声浪不绝于耳、让人坐上去就感觉血脉喷张的跑车，而不是一款静悄悄或者是选配了运动音效系统、下场之后到处找充电桩的“高性能跑车”。
而且就目前来看，Taycan在性能方面还无法超越Model S，仅凭品牌、内饰和操控，就将起售价拉高了近一倍。
况且目前就连保时捷引以为傲的800V充电桩，官方也未曾约定国内到底何时才能实现。
总结：当然，保时捷作为地位最高、溢价能力最强的跑车品牌，旗下的首款纯电动跑车定价149.8万元也并无不妥，但这150万元花得到底值不值，又有多少保时捷车主考虑过呢？
