2019年以来，国家和当地推出了一系列针对新能源轿车的方针，再一次将大众的目光招引到了这个特其他范畴。作为一个方针导向型的商场，我国新能源车商场关于各种方针，往往有着很直接的反响。现在来看，影响比较大的有以下三个方针。而这三个方针，又基本上表现出了国家层面的一些重要倾向。
1，补助的进一步退坡
2，NEV积分修订征求意见稿
3，广州和深圳大幅进步节能车型上牌目标
财政补助的进一步退坡
谁都清楚财政补助不或许一向继续下去。2019年国家进一步的下降了纯电动车和插电混动车型的补助金额。纯电续航250km以内的车型国家补助为0，续航250km以上的车型的国家补助也相较于2018年的补助大约下降了50%以上。而当地补助则直接悉数撤销。插电式混动车型的补助金额也相同大幅退坡。
对顾客来说，补助退出会直接导致购车价格的进步。假如厂家不能有用的下降本钱，那么电动车的性价比将会急剧下降。
NEV积分计划修订
NEV积分计划的最新征求意见稿中，将低油耗车型（首要对错插电的油电混动车型HEV）的NEV积分达标值降到了本来的五分之一。换句话说，本来企业出产一台HEV跟出产一台传统车没什么差异，都需求出产新能源车来平衡积分压力。可是现在出产5台HEV才会发作一台传统车带来的积分压力。这是在鼓舞企业多出产低油耗车型，下降传统车的油耗。
以往方针的导向是期望企业多出产新能源车，来平衡传统车的负积分。导致许多车企将精力彻底投入到新能源车的开发，而疏忽对传统车油耗的下降上。可是又因为补助的退出，本钱的高企，纯电动车和插电混动车型的短期内难以构成大规模的工业效应。职业监管部门因而也意识到，用一种中心状态来过渡二者，必定成为一种必定的趋势。而这种中心状态，首要是经过混动技能来显着下降传统车的油耗。因而，对低油耗车型的鼓舞方针应运而生。
广州大幅进步节能车型上牌目标
日前，广州市交通运输局发布了《关于添加中小客车增量目标装备额度的布告》，从2019年6月至2020年12月，共添加10万个中小客车增量目标额度，其间包含5万个节能车摇号增量目标额度。值得注意的是，广州的节能车型不只包含纯电动，插电混动，还包含了类似于雅阁混动(参数|图片)版、奥德赛混动(参数|图片)等HEV油电混动车型。因为HEV车型比较于其他两者有着跟传统车更挨近的价格，一同又不需求额定装置充电桩，因而新政收益最大的将是HEV车型。
把广州7月节能车型装备目标数据放上来就一览无余了，有用请求是一万一千多个，终究有六千多个成功拿到车牌目标，55%左右的中签率是什么概念，简直是汽油车的95倍，你们感受一下。
假如说NEV积分方针的调整仅仅一种推论的话，那么广州大幅进步节能车型上牌目标，则直接印证了广东区域关于HEV油电混动车型的支撑力度在不断增强。作为改革开放的前沿阵地，广东的方针往往有或许引领着全国范围的方针方向。
孩子养大了，是该独立成长了
以上三个方针的呈现，意味着国家层面上关于HEV混动车型的界说正在发作一些显着的改动。从前看起来背注一掷的全面电动化，至少在这个阶段，好像发作了一些松动。
国家财政现已无意继续经过许多的财政补助来扶持纯电动车和插电混动车型。就像爸爸妈妈不或许永久保护自己的小孩相同，孩子成长到必定的阶段必定是需求自己到外面历练。补助了这么多年，到了该逐渐退出的时分。
可是问题是，当财政补助大幅下降后，车企并没有完结全体的本钱的下降，将电动车坚持在一个合理的水平。任何经过方针支撑的购买行为都无法大面积的推行，因而电动车还不具有大面积遍及的条件。
从单一到多元，从一步到位到稳扎稳打
从燃油车年代到电动车年代的开展趋势，现已是整个职业公认的实际。可是这个开展终究以怎样的方法完结，却存在着许多不同观念。
一种观念是以为，改动能够一蹴即至，不需求阅历太多中心状态。现在来看确真实某些当地，如美国加州，部分北欧国家，是有期望完结的。尤其是特斯拉的呈现，敏捷在占有了这些区域的销量排行榜前列。
而另一种观念则以为，从燃油车往电动车的过渡，需求阅历一个适当长的中心阶段。例如日本近二十年，一向在开展着油电混动技能，这能够显着下降轿车的燃油耗费，一同又能控制住本钱，坚持原有的运用习气。
考虑到我国国土面积大，自然环境千差万别，人口基数大等要素，从燃油车往电动车的过渡，是很难一蹴即至的。这也便是为什么电动车推了这么多年，但买纯电动车的人仍是首要由限牌限购城市奉献。
面对这样的问题，从国家方针中能够解读到的，便是年代的切换不再会是简略的从A到B一条路，而是将单一改动变为多元化改动，将一步到位晋级为稳扎稳打。已然直接切换为电动现在看不实际，那就用其他方法来逐渐下降油耗，例如油电混动技能，乃至氢能源技能。
利好与利空
毫无疑问的是，这次方针对HEV的歪斜，对日系厂商如本田丰田将是大利好。日系厂商因为多年来在混动技能研制的继续投入，现在都有很老练的解决计划。日系混动车型最大的特点是在坚持合理价格的前提下，完结了均衡的整车功能和优异的油耗表现。无论是丰田的THS仍是本田i-MMD，尽管都是混动体系，但两个技能道路并不相同，本田这个有点另辟蹊径的意思，丰田的THS是发动机和电机相互配合，在不同工况下各自对应发力，一同驱动车辆。而i-MMD则是有纯电、混动以及发动机直驱形式，而纯电形式和混动形式下，直接驱动车辆的其实是电机，发动机驱动更多是在高速巡航这种燃油经济性最佳的状态下进行，所以这套体系是一个发动机驱动为辅，电机驱动为主的作业特性，加快呼应上会更有优势一些。
本田雅阁(参数|图片)锐混动车型的起步价，现已低至19.98万元，跟传统车的销售价格段彻底堆叠。即便是平等装备水平的车型，混动版只比燃油版贵2万，包含奥德赛混动22.98万元的起步价乃至下探到直接和燃油版相同。考虑到HEV的油耗表现大大好于燃油车，有更低的运用本钱，一同HEV低速靠电机驱动带来更好的噪音控制和驾驭功能，像雅阁混动这2万的溢价处于一个顾客能够承受的水平。这也是为什么雅阁混动版别的销量占比到达近3成。
有利好就有利空。关于那些背注一掷投入到纯电动车和插电混动车的车企来说，方针的改动将会是未来显得愈加错综复杂。跟着财政补助的逐渐退出，假如车企不能将本钱显着下降的话，电动车的销量将会面对较大的应战。到时分新能源车卖不出去，燃油车油耗又降不下来，然后构成的积分缝隙关于企业来说，将会成为一笔不小的担负。
关于顾客，尤其是广州的顾客来说，肯定的利好。
现在来说全国大部分的区域新能源方针都只针关于纯电动和插电混动车型，可是广州是个破例，广州的节能车型还额定包含了油电混动车型HEV。关于一般顾客来说，现阶段明显HEV是一个比较于纯电动和插电混动更适宜的挑选。
首要HEV的购买门槛更低。打个简略的比如，雅阁混动的入门价是不到20万，而同等级帕萨特PHEV的价格则高达27万左右。即便是关于家里有充电桩的顾客来说，在整车生命周期内想经过省油来把这个差价省回来，也是不或许完结的工作。而纯电动车的经济账则愈加丑陋。
此外HEV彻底不改动驾驭习气。HEV的驾驭方法跟传统车毫无差异，无需装置充电桩，运用过程中无需充电，更没有续航路程焦虑。并且HEV还能带来传统燃油车无法带来的低速动力性和静寂性，进步了整车的驾驭质感。
再者便是HEV可挑选的车型更多，更老练。前面说到过日系厂商在混动技能上的堆集非一日之寒，因而无论是体系的稳定性仍是节油作用，都是很有保证的。这一点也表现在二手车保值率上面，混动车型二手车保值率远高于纯电动车和插电混动车型，简直与传统车适当。现在来说日系厂商将混动技能逐渐扩大到不同的细分商场，奥德赛混动便是典型的比如。关于一款宜家宜商的MPV车型来说，混动技能的加载既能下降家庭运用本钱，又能进步驾乘质量，能够说是非常诱人的。
除了前面说到的对部分厂商和顾客利好以外，HEV的推行对整个职业和国家也是有利的。对职业而言有利于愈加保险的逐渐完结油耗约束的要求。对国家而言，这也是逐渐下降对石油的依存度的重要过度阶段。
整体而言，2019年的新能源方针表现得更多的是一种急进往后的沉着，在我看来这也是更适合国情的做法。
