每当我们谈及自主汽车品牌时，“设计感”总是一个不可规避的话题，很多人吐槽新意缺乏、诚意不足。为了从根源解决问题，长安汽车早就2006年就在都灵成立了设计中心，坚定的走着自主创新的道路，十三年间不仅在五国建立了协同研发部，更是带来了一个个的惊喜之作。
漫漫设计长路为长安奠定坚实基础，被越来越多的消费者所认可。半个月前刚刚公布预售价（12.79万元-15.79万元）的长安CS75 PLUS是本年度长安最重磅的新车之一，此次有幸从长沙一路试驾到张家界，深度的感受了来自于长安的诚意。
突破壁垒，拒绝“刚刚好”
紧凑型SUV是国内竞争最为激烈的领域之一，15万左右也正是大多数消费者瞄准的市场，面对近百款车型眼花的可不仅仅是消费者，如何鹤立鸡群，突破壁垒成为了各大车企研究的重要课题。
何为壁垒？15万左右的消费者既不满足于平庸，也很难找寻“真爱”，相对比较尴尬，很多时候都只是“刚刚好”。想要有所建树，必然要跳出圈层，彻底解决消费者的难题。这也是CS75 PLUS给我带来最深的感受。
在汽车圈常常听到“概念刘亦菲 量产罗玉凤”的说法，不过在长安CS75 PLUS身上却没有让“悲剧”上演，高度还原“御岳”概念车，用夸张的格栅和嵌入式的网状结构勾勒出这款车的硬朗霸气。长达2.5米的贯穿式LED车灯，和凤凰火焰尾灯交相呼应，用科技增添了整车的高级感和强大气场。虽然是萝卜白菜的老生常谈，但是这样一款“气质型”SUV摆在眼前，很难让人移走视线，流行元素的非盲目结合，注定了他是一款经典车型。
越级空间，无愧“A+”体验
长安CS75 PLUS的车身尺寸为4700*1865*1710mm，轴距达到2710mm，不仅较老款CS75提高许多，也比同级别其他竞品足足大了一圈。400公里，超过7小时的试驾过程，不停的从驾驶位到后排切换，无论是哪个位置，CS75 PLUS的舒适度都做的相当出众。
后排座椅宽大，支持多项电动调节和记忆功能，高档的NAPPA皮纹质感柔软，完全不像一辆十几万车“该有的样子”，呈现出明显的越级体验。大量的储物空间可以满足绝大多数消费者的需求，后排座椅完全放倒的话，后备箱空间可以从620L直接提升到1450L，而且平整的空间在同级别中也比较少见，空间上的优势显著。
驾驶乐趣，兼顾运动和经济性
长达几小时的体验，分别测试了1.5TGDI+爱信6AT动力系统和2.0TGDI+爱信8AT动力系统两个版本，从动力输出端来看，1.5T版本更加注重灵敏和轻巧，前半段动力很足，中后段稍显逊色；2.0T版本中后段迅猛，整体推背感和操控乐趣不俗。
搭载在这款车上的蓝鲸发动机我们并不陌生，早在老大哥CS85和CS95身上就已经拿奖拿到手软，在国内甚至全球同级别发动机对比中都不落下风。当然爱信6AT/8AT变速箱也是功不可没，高速状态下，发动机的转速也只有1900转左右；而在运动模式下，一脚油门下去就可以轻松突破4000转。
更加难能可贵的是，在满足了动力的同时，CS75 PLUS还兼顾了经济燃油性，对于很多消费者来说，这个价位的产品燃油性可能远远要比动力更重要。两个版本的油耗分别只有6.7L和8.1L，在同级别中也属于中等偏上的水准。
多重保护，安全、智能配置绝不含糊
长安的智能驾驶系统一直在各主机厂中处于领先地位，CS75 PLUS也延续了以往的高标准搭配了一套相当强悍的主被动安全系统，形成了双重保护。
高强钢结构车身，100%覆盖车窗的全身6气囊这些越级表现对于它来说只不过是最基本的配置。全车12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头、自适应巡航、并线辅助、预警辅助等等一应俱全。另外，CS75 PLUS配备了一套成熟的L2自动驾驶系统，实现对驾驶员双手的解放，在拥堵路段或者长途驾驶时非常实用，有效的减轻驾驶员的疲劳感和紧张感。除了关于驾驶的安全配置，“智能化”也是这款车的亮点之一，同级别甚至是国产车中首次采用遥控泊车系统APA5.0，可以20米以内完成自动识别停车位和一键泊车。对于一些年轻人或者新手司机来说简直是无比友好，即便是一些经验丰富的老司机，也能从中省出不少时间。
之前长安和腾讯合作的梧桐车联也在CS75 PLUS车内得以实现，超过40种精细化场景和多种模式的语音模式交互，可以轻松的实现对媒体、导航、空调、天窗等操作，实体钥匙也可以被手机蓝牙完美替代。
笔者有感：简单的试驾自然是无法将它“一览无余”，但是从CS75 PLUS身上，还是能清楚的看到长安汽车的诚意和用心。正如官方将这款车称之为“明日之车”而并非“未来之车”，未来太过于遥远，谁都不能轻言定义。可若是一步步的超越现在，那就是一辆成功的“明日之车”。
