9月2日，比亚迪e2正式上市销售，推出了4款车型，官方指导售价为8.98-11.98万元。新车基于全新的比亚迪e平台打造，搭载一台最大功率为70kW、最大扭矩为180N·m的永磁同步电机，并推出两种续航里程版本分别为305km和405km。
我们来看看编辑部的各位老师如何看——
尽管同属于比亚迪全新的e系列，但e1天生自带性价比光环，所以在内饰和配置层面一些稍微“粗糙”的地方，都变得可以接受，而e2主要的售价区间集中在补贴后10万元，这个价位的消费者要求的不止是空间和动力，还要有一些“精致感”的地方，在那块可旋转的大屏幕之外，e2是否提供了足够多、足够好的细节？现在看似乎还有提升的空间。
在三电系统这样的基础能力方面，比亚迪已经足够让人放心，说是国内领先也不为过。开发e平台的初衷是更集成化、更低成本，以求快速的让纯电动汽车也具有市场化的竞争能力，那么一些通过新平台省下来的成本，用在让消费者感受更好的细节上，才真正符合逻辑的“讨好”用户。
其实比亚迪在立“e系列”车型项目时就考虑的很清楚了，这将是一个主打经济实用的车系。因此从定价上来看，e2也是颇具性价比的，并提供了两种不同版可选来满足多样化需求，而未来也将更多辐射到三、四线及以下城市的用车需求。
值得一提的是，尽管基于e平台打造的e2只是款经济代步车，但同于王朝系列的“三电系统”依旧很强大，只是为了降低售价门槛，两款低配车型的配置实在太低，但满足日常城市内通勤没问题，因此作为家庭第二辆车还是很不错的选择。
如果时光回到纯电动车刚开始普及的五年前，十万块也就能买到一台续航200出头的小车，所以我们既可以感慨技术的突飞猛进，也可以感叹新能源车的贬值之快。
回到比亚迪身上，e2来了，国内紧凑级纯电轿车市场又多了一个不错的选择，什么都挺好，但我又要拿气囊说事了，对，顶配，俩！
在换用了全新的模具之后，e2相比e1和S2更有资格被当做是比亚迪e网理念的最佳代言人。而从市场定位看，无论是跨界车的造型还是主打的10万元价位，这辆车都具备了热销的可能。
但是比亚迪最近密集的车海战术，总是让我想到诺基亚在全盛时期的策略，这些产品的品牌特质和优秀点如出一辙，却总在消费者希望能有所突破的地方裹足不前。
对于e2来说，如果能够像之前传闻的那样，提供100kW和更好转向调教的车型就更好了，对于这样一辆颜值过关的车型来说，个性本可以更耀眼。
比亚迪e系列的第二款车型e2相比前一款车型有了很多质感上的提升，价位虽然提升到了10万区间，但依然是个性价比极高的车型。同时，比亚迪的产品策略上也跟王朝系列做了很好的差异化布局。
全新的设计语言有点不像比亚迪的风格，也是一种尝试。10.1英寸的中控屏和Dilink2.0智能网联生态系统的搭载也提升了这款车的科技感。
比亚迪的e系列推出就是不给竞争对手活路的，一款既有科技又技术成熟的电动汽车补贴之后才8.98万元，很多人看了都会心痒痒。不过续航也就基本够用，出于成本的考量也不会有更长续航的版本推出。如果你想要更长的续航，多攒点钱买别的系列吧。
比亚迪上新的速度跟大环境恰恰相反，越来越密集和勇敢，这种做法一看就是不想给对手留下一丝空间。比亚迪全新e2是一款真正意义上的“战略”车型，所谓战略，比亚迪非常明确地在这款车型上舍弃了一些东西，比如消费者认为应该具备的侧面气囊，座椅调节等；相反，比亚迪选择了时尚外观和全新细分市场，我想底气来自扎实的三电技术和铺好的市场。掐指一算，手拿新能源牌的你，现在可能真的逃不出比亚迪系列了。
没有了王朝系列的龙颜设计前脸，比亚迪e2将延续e平台下品牌全新辨识度的设计，不过不得不承认的是满天星格栅的逼格真的高了很多，就算是跟神车小高纯电正面刚，颜值还是说的过去的，红黑的车身轮毂配色非常运动。除了性价比之外，比亚迪能够征服国内年轻消费者的，应该就是可旋转中控大屏、全液晶仪表盘等科技配置了吧。
提起电动车大多数人都会想到比亚迪，应该说，在多数人的心目中，比亚迪就是一个电动车的象征，买了基本就等于安心。多次体验的结果也让我觉得，这是一个可以购买的品牌。不过，仅从个人的喜好来说，e2的那块屏略微有点说不出的不舒服。
比亚迪e 系列是今年比亚迪主推的车系，和大家熟悉的唐宋元王朝系列不同，e系列主打性价比。然而让我们惊喜的是，e 2在强调性价比的时候并没有“偷工减料”。从外观到内饰，大气精细，并不粗糙，更运动的外观，科技感更足的内饰，并且续航也达到了300公里以上。8.98-11.98万的价格还非常符合当代年轻人的消费水平。不过想必这个价格会给造车新势力带来一定的压力。
