雪佛兰旗下有小型SUV创酷、中型SUV探界者，但在中国竞争最为激烈、市场份额最大的紧凑型SUV市场，却是一片空白。所以就有了今天试驾的主角——雪佛兰创界。
创界的名字很有意思，创酷与探界者各取一字，定位亦介乎于两者之间，直白易懂。不会像它的姐妹车型昂科拉GX那样，昂科拉和昂科拉GX傻傻分不清。
与科鲁泽一样，创界将提供两款设计套件供消费者选择，分别是Redline和RS版本，我们今天试驾的是定位相对更高一些的RS版本。
创界的设计灵感来源于FNR-CarryAll概念车，满满的美式肌肉车元素，你在它身上几乎找不到圆润的线条，给人感觉就是一枚钢铁直男。分体式LED灯组运用在创界上非常具有个性和辨识度，日间行车灯下方的灯组集成了远光灯和带透镜的近光灯，是不是有点钢铁侠的感觉。
创界的车身尺寸为4411×1808×1653mm，轴距为2640，也就是说它直接竞争对手将是像日产逍客、大众途岳这类的入门级紧凑型SUV。
创界RS的侧面运用了双腰线设计，再加上后轮拱上方很有力量感的肩线，勾勒出明显的肌肉线条，有一点克尔维特的影子。同时，创界RS版使用了双色车身设计，A柱和C柱都做了熏黑处理，营造出悬浮式车顶。
创界RS的尾部设计就相对简洁一些，同样是方方正正的造型，不过多了一些曲面线条，使得尾部看上去更丰满一些。双Y型的尾灯设计在科鲁泽和迈锐宝上都有见到过，点亮效果辨识度很高。
试驾的创界RS版搭载18寸雷霆双色五幅轮毂，轮胎尺寸为225/55 R18，型号为马牌的UC6系列。
以往雪佛兰的内饰设计给人感觉就像是理工男学穿搭，没有太多的设计感，配色也比较单一沉闷。创界RS虽然还是采用了雪佛兰家族经典的飞翼式座舱设计，好在有RS元素的加入，多了一些红色缝线、红色饰板、碳纤维纹理饰板点缀，配色、氛围更活跃了一些，算是跟上了年轻人的审美。
创界RS版采用了三幅式平底方向盘设计，而且有打孔真皮包裹，握感非常不错。
创界RS的仪表盘采用了双炮筒式设计，有红色外环装饰，并带有RS字样，中间是一个尺寸较小的行车电脑显示器。
作为一个理工男，多媒体系统当然是强项，创界RS搭载了8英寸的中控屏幕，虽然屏幕尺寸不大，但功能丰富，内置了Mylink+车机系统，有车载Wi-Fi、苹果CarPlay、百度CarLife、语音识别、高德导航等功能，而且还支持OTA升级，每年还会有100G流量赠送。
在空调出风口的下方分别有一个Type-C、USB、AUX、SD、12V,娱乐影音和电子设备供电需求都可以满足。
创界RS的驾驶辅助功能还是比较丰富的，盲区监测、车道变更辅助、前车距离提示、倒车后方车辆通过警报等，在70-140km/h可激发车道保持功能，遗憾的是并未配备自适应巡航系统。
创界RS终究还是一辆家用SUV，乘坐空间以及储物空间就显得尤为重要。首先来看乘坐空间，我的身高是170cm，坐在前排调整坐姿后头部还有两拳的富余。前排座椅的包裹性和腿部支撑做的不错。
保持前排座椅位置，来到后排，后排腿部空间有两拳多三指，头部空间有也有一拳，还是比较充裕的。不过，后排座椅靠背角度比较直，坐垫偏短，如果坐得“躺”一点就会觉得腿部承托欠缺一些。
后排地台中间有预留位置给传动轴，所以中间有一定凸起，好在我43码的大脚也可以放在地台上面，中间乘客不用叉开大腿坐。要吐槽一下的是，后排并未配有空调出风口。
宽敞的空间感也有全景天窗一份功劳，面积达到了0.97㎡，开启面积也比较大。
创界的后备厢容量达375L，切后排支持4/6放倒，放倒后容量可扩展至1375L。后备厢底板有两级高度可调，有效增加后备厢高度。
本次试驾的创界RS顶配车型有配备电动尾门，在合资入门级紧凑型SUV里面很少见，希望可以下放到更低版本车型。
创界RS搭载的是一台1.3L三缸涡轮增压发动机，其最大功率为121kW/5600rpm，最大扭矩为240N·m/1500-4000rpm。这次试驾的顶配车型匹配的是一台9挡手自一体变速箱，并带有适时四驱系统。另外，创界还将提供1.3T+CVT的动力组合供消费者选择。值得一提的是，两套动力系统都能够满足国六 B的排放标准。
在大家最关心的三缸机抖动问题，创界RS通过平衡轴系统等优化之后，在停车怠速、急加速这些比较容易露馅的工况都没有出现明显抖动。
这套1.3T+9AT搭载在创界RS上，官方百公里加速成绩为9.3S、综合油耗为6.7L/100km。实际体验下来，这套动力系统还是以家用取向为主，动力平顺性没有问题，95km/h左右就可以升9挡。
由于发动机基础排量小，即使变速箱换挡动作还算比较积极，在急加速的时候还是需要等半秒左右，爆发力还是欠缺一些。当然你也可以选择切换到SPORT模式或者L挡，这时候的发动机转速就会保持在较高转速区间已保证动力响应。
在车厢静谧性方面，创界RS对于风噪、发动机噪音的过滤都是做得比较好，有一点我不太满意的是有比较明显的路噪声从后轮位置传到驾驶舱，是主要的噪音来源。
本次试驾的创界RS前悬挂式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂是带增强瓦特连杆的扭力梁悬挂。整体底盘调校风格很美式，属于紧实有韧性的类型，波浪路面能够拉的住车身，高速稳定性好，大坑洼不会有很直接的冲击感。不过对于细碎振动的过滤不够干净，路感比较明显。
操控是创界RS比较强调的，转向轻盈但不失指向性，转向比例也比较紧凑。瓦特连杆对于控制侧倾的帮助明显，配合比较精准的转向以及良好的座椅包裹，快速过弯能够给到驾驶者信心。
至于四驱系统部分，这次试驾体验的越野场地难度不算太高，40%的陡坡、简单的炮弹坑，创界RS都能够轻松通过，不足以评判这套四驱系统，期待日后拿到试驾车挑战一下我们的四驱测试。
