“我坚信，有一些垂青网联才能、数字装备和电力驱动的客户，因为无法在保时捷产品线中找到他们想要的，所以转而挑选了特斯拉。”
时刻倒回至两年前，地址移至大洋彼岸，2017 年 11 月，保时捷北美 CEO Klaus Zellmer 向媒体如此坦陈。德国几大传统奢华车厂中，榜首个揭露供认遭到特斯拉要挟的，竟然是方位最高、溢价才能最强的跑车品牌保时捷。保时捷或许是几家德国厂商中，最把特斯拉“当回事儿”的。
CEO 当腻歪了？这一席话说出的时分，Klaus Zellmer 正站在洛杉矶车展现场的保时捷展台，他的背面，摆着一辆挂着保时捷徽章的纯电动概念车 Mission E。两年曩昔，概念化为实际。保时捷榜首款量产纯电动车 Taycan(参数|图片)，于中、美、欧三地在同一时刻揭开面纱，它将与特斯拉当家车型 Model S(参数|图片) 正面过招。
（Mission E(参数|图片) 概念车(参数|图片)在圆石滩车展，2018）
您充风电，仍是水电？
咱们脚下是福建省榜首大岛，悬于福州海岸线以外的平潭岛。
玩尖端音频 Hi-Fi 的圈子有这么个段子，说尖端发烧玩家玩儿到终究，听音色就能听出风电仍是水电，雅鲁藏布江的水位起落都会有搅扰。关于自家榜首款正式量产的纯电动车，保时捷将发布典礼选在了全球三地一起进行，分别是我国福州平潭岛风力发电站、美国与加拿大接壤尼亚加拉瀑布（代表水电）、德国新哈登贝格太阳能发电站。
关于电动车有各式各样的反对声，以为电动车仅仅排放污染前移的说法占了适当部分。因为的确，至少在我国，火电仍占了总发电量的七成。
但别急，人类运用电能一百多年，改朝换代不在一朝一夕。2004-2017 年间，全球对清洁动力出资的年均复合增速达 13.8%，依照国际动力署的猜测，到 2030 年，全球清洁动力占比将超三成。2012 年以来，我国火电均匀每年添加仅 5.7%，而风电、核电纷繁逾越 20%，太阳能发电更是到达 90%。尽管实际仍然是火电为主，但清洁动力及可再生动力取而代之的脚步一刻未停。
要让原本无关的轿车也赶上这一趋势，电驱动化就无可避免。早在 1900 年便规划出榜首辆电动车的保时捷不再犹疑。
续航之外，另一种耐久
最初的概念车 Mission E 就奠定了四门电动轿跑的构型，很明显保时捷将方针直指 Model S——特斯拉当家旗舰轿车，特斯拉昌盛的实在起点，也是“从保时捷手中抢用户”的最大敌人。依照保时捷北美 CEO 的了解，Model S 抢走了不少钟情电动与智能的潜在客户，他们原本或许成为保时捷四门轿跑 Panamera(参数|图片) 的车主。
关于电动车一切人都很熟了，那么一辆挂着保时捷盾形车标、顶着斯图加特市徽、来自祖文豪森工厂的电动跑车，应该是什么姿态？
电动车本不是新东西，特斯拉榜首个使其实用化，因为长期以来电动车糟糕的续航总算被延长了。现在最新的 Model S 长续航版，搭载着 100kWh 容量锂电池组，在 NEDC 规范下续航能够逾越 630km。具有耐久续航的一起，还能在 2.5s 内完结 0-100km/h 加快。
在日常运用中，特斯拉能体现出挨近燃油车的续航体现。但当一些海外车主将自己的特斯摆开上赛道，他们惊奇地发现 Model S P100D 并不能以最佳状况跑完 20 多公里一圈的纽伯格林北环赛道。在纽北，特斯拉在全功率输出的情况下只能撑大约 13km，之后电池输出便会受限。事实上，即使是群众专门为刷纪录刷榜单打造的无约束赛车 ID.R，尽管在纽北创下了 6 分 05 秒的圈速纪录，但它在赛道末段也遭到了功率约束的困扰。在终究的长直道上 ID.R 只跑到了 250km/h 左右，还不如前面多半部分弯曲路段的极速 273km/h。
保时捷 Taycan，一辆民用四门轿跑车，在纽北创下了 7 分 42 秒 34 圈速成果，这现已是量产电动车最快纪录。更重要的是，在赛道末段大直道，它仍然能跑到车辆本身的极速 260km/h，比刷圈专业户 ID.R 还要高。耐久是不行的，一时的快是不行的，关于实在的民用电动跑车，“耐久的快”才是终极方针。
事实上，在发布之前的路测中，保时捷对 Taycan 进行了多种测验极限耐久度的“蹂躏”。接连 26 次 0-200km/h 弹射起步，Taycan 的成果能够稳定在最快最慢仅差 0.8s；在意大利 Nardo 环形赛道，Taycan 运用 800V 超快充技能，在 24 小时内接连以 200km/h 均匀时速行进了 3425km，除替换车手和充电外不停歇。
长期极限驾驭，关于电池温度办理的要求极高。保时捷对此心知肚明，在 WEC 国际耐力锦标赛的混动年代，保时捷 919 Hybrid 赛车在 2015-2017 年三次拿下勒芒 24 小时耐力赛总冠军，并正准备进军今年底开端的下赛季 Formula E 电动方程式。电驱动在长期极限输出时，会面临多么艰巨的热办理工作，保时捷或许是最了解、经历最多的厂商之一。
特斯拉归于硅谷，保时捷归于纽北。让你跑上赛道无所顾忌的应战自我，即使是零排放的电动车，Taycan 也坚守着保时捷的底线。
关于保时捷，“快”仅仅根本功
咱们说了，最难的不是快，而是耐久的快，那么 Taycan 到底有多快？
用数据说话，Taycan 在前后轴各装备了一台永磁同步电机，敞开弹射起步时可输出最高 560kW（761 马力！）/1050N·m，日常状况下峰值功率为 460kW（625 马力）。0-100km/h 官方成果仅 2.8s，比较特斯拉 P100D 的暴烈形式稍慢一点，但别忘了保时捷在实测中向来能够逾越官方数据。0-200km/h 加快仅需 9.8s，这个成果根本与特斯拉 P100D 平齐。Taycan 最快能跑到 260km/h，仍然和特斯拉对手适当。
单纯一次直线比赛，Taycan 和 Model S P100D 应该旗鼓适当。但如果在 200km/h 后持续比拼，Taycan 会比特斯拉更有优势，因为在它的后桥装备着一台对手不具有的 2 速变速箱。在 Taycan 之前，因为电动机的特性以及电动车多优先照顾城区运用，鲜有电动车装备变速箱。这使得电动车落下了高速续航不腰斩的臭名，Taycan 为了寻求更高的极速和更好的高速度功用，才在后桥加入了两速变速箱。
（PDCC）
而在弯曲的赛道或许山路，Taycan 具有保时捷一脉相承的 PDCC 保时捷动态底盘操控系统，前后稳定杆中心装备智能电机，在过弯时改变稳定杆，自动按捺侧倾。前后轴电机能够切换后驱/四驱形式，在高功用形式下坚持四轮驱动。Taycan 还加入了后轮转向技能，协助这辆 4.9 米长的大型轿跑灵敏应对行进环境。三腔室空气悬架能够在大于 180km/h 时，让车身下降 22mm 进一步下降阻力。
充电？一刻钟就好
Taycan 依据保时捷专为自家电动车开发的 J1 渠道，而 J1 源于 Panamera、宾利 GT 所用的 MSB 渠道。在 Taycan 之后的车型上，保时捷将运用与奥迪一起开发的 PPE（Premium Platform Electric）高档电动车架构。
在底盘方位，Taycan 具有 93kWh 锂电池组，如果在 NEDC 规范下可完成续航 465km。看上去比较 100kWh 的特斯拉距离不小，但要知道 NEDC 测验中，逾越 100km/h 的高速工况仅占缺乏 1/8。所以之前那些无变速箱的电动车，才会在实际运用尤其是高速路况下续航大打折扣。Taycan 尽管 NEDC 续航偏短，但两级变速箱会在高速度下带来能耗优势。在比 NEDC 更苛刻一些的 WLTP 测验中仍有逾越 450km 续航，两种循环规范下的续航成果，很罕见的几乎没有不同。在实在的运用场景中，Taycan 的 NEDC 续航“完成份额”有望比其他电动车更高。
但相关于续航，Taycan 实在的突破性技能在充电方面。Taycan 是国际上榜首个支撑 800V 超快充的电动车。抱负条件下，在运用 800V 电压超快充桩时，峰值充电功率到达 350kW，充电时刻能够缩短至 15 分钟。要知道，特斯拉超充系统进化多年，今年初刚刚发布、没有落地的 V3.0 版超充桩，功率也“才” 250kW。800V 超快充技能，也是保时捷在勒芒耐力赛中的收成之一。
不过终究，350kW 功率终究不会在 Taycan 发布初期完成。而且因为充电环境的约束，Taycan 至少一时半会，也还无法纵情享受 800V 超充。因为国内充电接口支撑电流最高为 250A，即使电压提高到 800V 也无法到达最高充电功率。在国内环境，现在 800V 充电桩的充电功率最高支撑 200kW。
在 Taycan 正式交给国内用户时，保时捷将现已在首要经销商，以及北、上、深、成都的部分商圈，建造保时捷专属的 800V 充电泊车区。在 800V 遍及之前，Taycan 还能够接入 400V 充电桩以 100kW 功率充电，最快可在半小时内由 5% 充至 80% 电量。依照 NEDC 规范，每 5 分钟能够弥补 100km 续航。
在家庭环境中，保时捷供给的三相沟通家用充电桩功率 11kW，充溢需 10 小时以上。未来保时捷会推出 22kW 家用充电器，充电时刻能缩短至 4-6 小时，但保时捷并未奉告 22kW 充电器的上架时刻，也并没有在推出后免费为老车主更新的许诺。
相关于超充设备现已相对完善，以至于某些当地常常需求排队充电的特斯拉，保时捷一步到位一般上到 800V 的惊人速度，但本身充电功率并没有马上完成，根底设备也很明显没能跟上。在欧洲，保时捷和宝马、奥迪、戴姆勒、福特等一起成立了 ionity 充电桩公司，但在国内杂乱的充电环境下，800V 首要仍是只能靠保时捷自己，而保时捷这方面的速度和资源肯定是有限的。
“传统”车厂？四屏+曲面屏教做人
尽管 Taycan 的内饰已在今日前近一个月就曝光，但当摆开这扇躲藏把手车门，仍是多多少少有一股不实际的感觉扑面而来。
保时捷，这个遵循五连圆形外表、左手钥匙孔的“老死板”，竟然榜首个用上了曲面屏外表和四块大屏的超前装备。而且，这块曲面屏可不是前几天某国产品牌所用的，中心弯一下就敢叫曲面屏，而是名副其实的弯曲表面。四块大屏装备尽管不是榜初次呈现，但保时捷如此快的跟进，能够看出的确是感遭到了数字化的要挟。
但 Taycan 给你的未来感还和特斯拉那种“车载 iPad” 不太相同，Taycan 更像是将一个典型的保时捷内饰，在需求和可行之处嵌入大尺度屏幕。在屏幕之外，保时捷依旧是保时捷，一切屏幕平息，保时捷的风格愈加暴露无疑。Taycan 并没有换挡杆，而是设在了方向盘右侧，至于方向盘左边，持续留给起源于勒芒式发车的焚烧按键。哪怕进入电动代代，半个多世纪前的传统也不会被忘记。
驾驭员外表初次运用了 16.8 英寸曲面液晶屏，惯例形式下以三圆表盘显现，五圆外表依旧是 911 系列专属，保时捷传统的转速表居中，在电动的 Taycan 上被居中的功率表代替。一起，全液晶外表也使保时捷也具有了全屏显现地图的才能，导航地图不必再缩在一个圆形屏幕中。而在液晶外表两边，保时捷还立异的将灯火操控、底盘操控，分辩放在了外表左右方位。
10.9 寸中控屏幕采用了新的交互界面，依照智能手机的思路进行规划，乃至可完成三应用程序分屏操作。为了便利驾驭员在行车中操作，触摸屏下方中控台造型专门规划，能够承托手掌辅佐定位。AI 智能语音帮手也不会缺席，国内用户能够经过“嗨，保时捷”唤醒。副驾驭前方能够选装一块 10.9 英寸屏幕，具有有限的车辆操控功用，但首要用来供副驾驭员观看媒体、协助驾驭员进行导航操作等。至于出风口下方的 8.4 英寸触摸屏，则是充任空谐和车辆操控面板，一起还承当了手写板与手势操作的使命。
在内饰规划方面，传统之中也不乏新意，保时捷初次运用无机械操控的全自动电控出风口。前后排乘客都能够经过触摸屏拖动操作来调理出风方向，一起供给了“会集”和“发散”两种出风形式供挑选。秉承保时捷一向的选配定制传统，Taycan 内饰原料和配色能够由无穷无尽的调配，当然条件是你预算满足。为了符合保时捷的零环境影响战略，内饰还能够挑选无真皮再运用原料。
Taycan 第一批发布的车型有 Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S，其间 Turbo 仅仅在功用方面比较 Turbo S 稍有弱化。其实在保时捷向来产品线区分中，Turbo 和 Turbo S 就并不是距离很大的。很多人都知道 Turbo 代表着涡轮增压，至于这个姓名为何呈现在保时捷电动车上……其实在 991 代保时捷 911 开端全系启用涡轮增压引擎开端，“Turbo” 便现已和“涡轮增压”脱钩，而是代表着车型系列中尖端动力版别。
发布会并未发布两款 Taycan 的国内价格，但依据较为牢靠的音讯，Taycan Turbo S 的国内起价格高达 179.8 万元，即 Turbo 车型也很难少于 150 万元。再考虑到，发布前夕传出的 Taycan 装备列表中，显现 Taycan 会和保时捷现有车型相同，由低到高具有 Taycan、Taycan S、Taycan GTS 等动力版别。所以今日的 Turbo/Turbo S 尽管价格昂扬，但保时捷很或许留了背工，接下来的根底版 Taycan 才是将价格拉到 100 万区间与特斯拉浴血奋战的力气。
