谁也没曾想到，月销不过万余台的长马竟成了长安的“赢利奶牛”。
8月30日，长安轿车发布半年成绩陈述，完成营收298.76亿元，同比下滑16.18%，赢利也由盈转亏，上半年巨亏22.4亿元。
这其间长安长时间赢利输入点长安福特亏本7.77亿元，江铃控股亏本4.73亿元，长安铃木则亏本了2.46亿元。
仅长安马自达一家合资车企完成盈余8.73亿元。
数据显现，本年1-6月长马旗下三款车型累计销量61161辆，这也意味着长马单车赢利高达1.4万元。2018全年数据也标明，长马单车赢利为1.52万元，仅次于奢华品牌奔跑和宝马，抢先上汽群众和广汽丰田，在所有合资品牌中一骑绝尘。
作为一个品牌小众、在售车型少、月均不过万台销量的车企，长安马自达又是怎么完成比美奢华品牌的单车赢利呢？
合资最高单车赢利
首要，长马旗下车型价格大都高于竞品，以昂克赛拉为例，其2019款官方指导价为12.39-15.99万元，除顶配外，其他主销车型比较相同主打运动的思域和菲斯塔都要高出2000-4000元不等，比照家用定位的朗逸、卡罗拉也没有价格优势。
还有CX-5，官方指导价17.98-24.58万元，主销车型比起同级，包含CR-V、途岳、ix35在内都要高出不少，比照相同走自吸路途的RAV4，CX-5无论是2.0L仍是2.5L，对应车型价格都要高出2000-3000元不等。
关于长马来说，还有一招是“拒不降价”。当然，这倒不是肯定的不降价，而是比起同级，长马甚至整个马自达品牌的让利起伏小到忽略不计。
比方昂克赛拉上市已有五年多，除了2017年的中期大改款，还有最近国五切换国六期间，长马给出了1万以上的优惠外，平常很少放利，即使如此，昂克赛拉1万左右的降价比起轩逸3-4万、朗逸2-3万的优惠也小了不少；CX-5更是“抠门”，扫除特别时期，日常优惠都在五千以下，要知道像同级群众途观、途岳、探岳优惠都在3万以上，而本田CR-V和丰田RAV4也都有1万以上的降幅。
不过，跟着紧凑型轿车商场和SUV商场竞争的逐渐加重，还有车市隆冬的到来，仍然不降价的长马车型，即使固守着控制和规划优势，面临性价比更高的同级也难以守住大盘。数据显现自2018年6月开端长马迎来销量上的13连降，不要忘了本年长马还推出了一款全新车型CX-8，而整个马自达品牌在华更是遭受15连跌。
“拒不降价”当然为长安马自达营建了巨大的单车赢利额，但与此一起，较低的性价比也将部分意向客户面向了竞品车型，销量的跌落从而导致品牌影响力和商场保有量的下滑。赢利与品牌，有得亦有失，那么马自达在华的这步棋到底是对是错？
马自达“拒不降价”是对是错？
我国有句古语："不谋万世者，缺乏谋一时；不谋大局者，缺乏谋一域。"
在轿车商场，有些车企谋一时、谋一隅，遇到销量瓶颈，想的不是提高产品力、刻画中心竞争力，而是祭起价格大旗，企图以价换量，比方起亚和现代。
2011年至2016年，继续六年的高速增加，北京现代曾一度被遮盖了双眼，两耳不闻窗外事，躲在温床里，享用着高增加带来的福利，殊不知风险已悄然来临。曩昔的七年，现代不只品牌提高乏力，产品力也停滞不前。2016年后，以吉祥、长安、长城为代表的自主品牌强势兴起，在它们生长的路途中，安于守成的现代首战之地，主打“高性价比”的优势很快被消磨殆尽，销量开端大幅下滑。为了拯救颓势，降价成为北京现代大都车型的主旋律。
但许多时分降价并非灵丹妙药，甚至有或许成为销量毒药。
由于在我国顾客眼中：一分钱一分货。当他们开始以更实惠的价格买到了心仪产品时，或许觉得“赚到了”，但一旦他们发现身边人都享用到相同优惠，或许初期原价购买，随后又大幅降价，他们转而会以为“你只值这个价”。
所以继续降价无疑是以耗费品牌溢价力为价值。现如今现代每款新品或是改款车型的上市，都简直以对标同级自主或是稍高的价格上市，在大都顾客心中，现代无论是品牌力仍是产品力都根本和吉祥处于同一水平线，这便是“以价换量”带来的苦果。
在天边君看来，关于马自达本身而言，不降价恰好是谋万世、谋大局的体现，不以短期销量为方针，而以长时间开展为意图。
这和最初雷克萨斯坚持不国产、守住价格底线所见略同。要知道奢华品牌在我国商场起步阶段，雷克萨斯和BBA、凯迪拉克、沃尔沃简直处于同一起跑线，跟着同级们纷繁国产，本钱的下降，价格的下探给BBA们带来了爆发式增，而依托进口步入国内的雷克萨斯，不疾不徐，销量缓慢增加，但营建的高品质、高服务口碑却不断发酵，今日仍然不国产、不降价的雷克萨斯已经成为仅次于BBA的奢华品牌。
但关于顾客们来说，马自达不降价能够，你得拿出相应的实力和诚心出来，让我毫不勉强的买单。那么马自达有这份底气吗？
只能说毁誉参半。“誉”的是“人马一体”的控制、创驰蓝天对自吸发动机的据守、魂动规划的灵动外观招引了很多粉丝；“毁”的是，马自达隔音差、内饰粗糙、空间体现欠安也成了品牌短板。
所以，马自达要想支撑起“拒不降价”这份底气，有必要全面提高产品力，不然还没完成“豪车梦”就有或许为商场所扔掉，长安铃木和斯巴鲁便是前车之鉴。比方斯巴鲁，和马自达相同四驱技能和水平对置发动机等中心技能在商场上口碑载道，但质感差、服务差、做工粗糙也严重影响了斯巴鲁的口碑，“不降价”反倒拖累了斯巴鲁在我国商场的进一步开展。
所幸咱们看到了马自达的改动：全新一代阿特兹在坚持控制优势的一起，运用很多高级原料和用料晋级质感和NVH功能；次世代马自达3昂克赛拉也在优化内饰用料和规划，来提高质感。
总结
有人说，马自达有点像三国时期的杨修，才华横溢聪明绝顶，在轿车商场技能造就极高，但自我克制甚高，总在控制性、运动感这些看不见摸不着的当地下功夫，他不像和司马懿类似的丰田，懂得变通，投合顾客的喜欢，终究司马懿赢得了全国，而杨修却惨白收场。
也有人说马自达像一杯伏特加，像一杯苦涩的咖啡，刚开端不习惯，但习惯之后你又会怡然自得的享用它，马自达只要懂他的人才会赏识。
我想这也是为什么长马甚至整个马自达品牌，“拒不降价”仍然有那么多粉丝追捧的主因。
但关于马自达来说，决不能将粉丝的这种喜欢作为理所应当，全面提高产品力，补齐各项短板才是其基业长青的不二法门。只要这样，偏执的马自达，才干真实笑到最后。
而现在的马自达，仍然暗潮涌动，处于拂晓到来前那个最漆黑的时间。
