众泰是一个颇具“传奇色彩”的大厂，市场上热销的豪华车型，几乎都能在它家找到“同胞兄弟”。比如名震江南的众泰SR9，就是继承保时捷当家车型macan的衣钵。也正是凭借光鲜亮丽的外壳，众泰汽车业绩一路飘红，2016年全年销量达到历史最高的33.31万辆。可惜好景不长，消费者似乎不再青睐众泰汽车。
2017年全年销量还能突破30万辆，2018年就只有23万辆。今年上半年，众泰汽车销量7.39万辆，同比下降49.45%。细看车型销量表现，除了众泰T系列SUV还能贡献销量，其余车型几乎都处于市场边缘，曾经的当家车型众泰SR9今年更是没卖出去一辆。销量下滑也带来了巨额亏损，众泰公司预计上半年亏损约2.7亿元至3.2亿元，而去年上半年同期净利润为盈利3.05亿元。
众泰毕竟也是一家“传奇大厂”，居安思危未雨绸缪，2017年成立了子品牌君马汽车，另辟蹊径拯救公司业绩。不过事实却并未如他所愿，而且还有愈演愈烈的趋势。
1.气势磅礴高调上市
根据资料显示，君马汽车2017年6月成立于雄安新区，是由众泰100%控股的子品牌。君马定位是主打年轻人喜爱的汽车品牌，主攻更具时尚气息的轿跑SUV。其实君马汽车全称是重庆君马新能源汽车有限公司，当时外界认定众泰是想借君马进军新能源汽车行业。不过当年发布会现场并没有过多提及新能源汽车发展计划，倒是提出了“3分之9工程”规划，三年内推出9款全新车型（包括8款SUV和1款轿车），产品投放速度十分惊人。
君马汽车也展示了一些“硬实力”，比如品牌首席造型设计师Benedek，就是一位曾参与过奔驰相关车型设计的行业大咖。君马第一个造车超级平台TMA，具有柔性化、高效化和轻量化等特点。当然，供应链体系也十分完善，博世等知名大牌都是合作伙伴。还组建了国际顶尖级技术团队，车身、底盘、模具将由来自意大利、日本、白俄罗斯等国际顶尖大咖共同研发。
声势浩大气势如虹，不禁让人为之一振：中国又要崛起一家实力派车企了。但外界还是认为君马汽车只是一个“战略性品牌”，众泰汽车无非是想借君马的“高端”形象，摆脱一直以来笼罩在身上的“低端”、“山寨”标签。那么这招可行吗？
2.创立新品牌颠覆消费者认知
理论上讲，这招可行！要突破人们已有的认知，十分困难。大众曾推出售价上百万的辉腾，技术尖端用料豪华，而且还有W12发动机压轴，名副其实顶级豪车。大众试图以辉腾打开高端市场，但无奈始终得不到消费者认可，最终辉腾不得不停产退市。为何，难道辉腾是假豪车？那倒不是。失败的主要原因，就是没有突破消费者的固有认知：大众是一家廉价普通汽车品牌。基于这样的认知，大众不管造什么豪车，消费者潜意识认定为普通家用车。
众泰“山寨、低端”形象太深，就算它“洗心革面”，十年半载怕是难以翻身，所以干脆推一个新品牌重新出发。新品牌是个任人打扮的小姑娘，车企说它是什么模样就是什么模样。消费者对它没有认知， 很容易接受品牌定位。吉利领克和长城WEY，目前称得上是新品牌战略的成功者。
当然，这仅仅是理论，并不是说我是豪华品牌就是豪华品牌。奇瑞联合以色列公司，倾心打造的中国第一自主高端品牌观致，噩噩浑浑耗费十年心血，也没能闯出个名头。现在已经卖身宝能集团，依靠自家租车公司带动业务。那君马汽车现在如何，成功翻身了吗？
3.销量低迷深陷破产风波
很遗憾，君马汽车未能扶摇直上，如今已到了自身难保的境地。2018年，君马汽车投产了三款SUV：君马S70、君马METT 3和君马SEEK 5。目前君马METT 3已无销量数据，剩下两款车型均匀合计只有4600余辆，并且目前还呈下滑趋势。今年前7个月，君马汽车总销量3.27万辆。虽说已经超越了2018年的2.15万辆，但与吉利、长城和长安等自主车企相比，或许根本不值一提。
销量低迷带来的连锁反应，就是公司经营状况糟糕。今年早些时候，就有媒体披露君马汽车工厂停滞配件断供，4S店售后基本处于瘫痪状态。近日，上百家君马汽车经销商更是集结众泰总部维权，要求退还剩余款项并处理售后事项。目前众泰高管已进行过协商，承诺会尽快给出解决方案。
屋漏偏逢连夜雨，君马汽车内部又出现重大问题。据内部员工向媒体爆料，称君马汽车已经破产，高管全部离职，经销商处于无管理状态。君马襄阳生产基地也已完全解散，并且君马销售公司尚拖欠200余人4个月工资。目前众泰官方还未回应此事件，但毫无疑问君马汽车当前运营十分困难。
4.技术底蕴差限制发展
成立仅2年时间，君马汽车就被传破产倒闭，比造车新势力还脆弱。为何这般糟糕？跟他的老大哥众泰脱不了关系。君马汽车理想是进军高端市场，但生产的汽车却背道而驰。品牌3款车型均是10万元左右的SUV，这跟众泰根本没有区别。建个小号杀入红海，想要成功谈何容易。
其次君马技术也没有亮眼之处，虽说启用了超级平台TMA和国际顶级团队，但汽车品质一言难尽。设计没有独特之处，做工用料也较为普通，动力性能更没优势可言。当然，君马还是能宣扬自己的卖点，比如MEET 3可以在车内唱K，SEEK 5支持手势控制。额，这算什么！
事实上众泰汽车也限制了君马发展。众泰的前身是一家五金机械厂，后来逐渐发展壮大，通过一系列车企收购进军汽车制造业。虽说英雄不问出处，但必须承认众泰的确没什么造车天赋。天赋不够努力来凑，后期可以通过投入研发或是合作收购等形式提升制造技术。然而众泰却步入“邪门歪道”，以模仿名车征战市场。被金钱蒙蔽了双眼，导致发展近20年也没沉淀什么过人技术。
君马汽车虽说自己有怎样怎样的技术，但车少估计大多数还是得启用众泰技术，这样的实力怎可在市场上牢牢站稳脚跟。就算退一万步讲，众泰要是能发展成长城汽车，至少有一款如哈弗H6的超级爆款，君马汽车或许能成为第二个WEY。领克有沃尔沃支持，它的品牌基因一般车企无法复刻。
最后就要说一说众泰汽车的经营状况。前面也提到过，众泰汽车销量已遭遇滑铁卢，公司正在承受严重亏损。老大哥发展形势严峻，手下小弟又怎有好日子过。并且不说君马能得到多少资源扶持，关键众泰还“釜底抽薪”。据知情人士透露，众泰2018年就开始悄悄转移君马资产，包括800万现金资金和200多台现车。
被寄予厚望的君马汽车，如今深陷混沌自身难保。倘若真如传言一样破产倒闭，那将预示着众泰的高端梦彻底粉碎，这也给北汽银翔、观致汽车、长江汽车等深陷经营困境的品牌敲响了警钟。
