《权利的游戏》闭幕时，我国车市不过是初冬乍现，大多数人还沉浸在剧集的血刃战中，那种刺骨北风中的拼死一战不过是隔着银幕的假象。可是，8月完毕，我国车市真实进入了隆冬时节，在6月的一波猝不及防的国五换国六的影响后，两个月以来的商场彻底沉寂下来。
数据显现， 8月前三周的零售销量下滑21%，比上月同期跌幅多了七个百分点，日均零售仅为3.5万台，周统计数据显现商场好转缓慢。批售数据也不尽善尽美，虽然可以看到好转的态势，可是仍然同比下滑19%，比上月前三周进一步跌落2个百分点。由于零售端低迷，车企也不敢压库给经销商，日均批售数据仅仅多出1500台左右。
确凿无疑地说，8月的我国车市处于这么十多年来最冰冷的时分，一不小心就或许倒下。而处于隆冬之中的车企们，现在仅有能做的，便是擦亮自己手上仅剩的剑，整备好自己可以用来抵挡冰霜的盾牌。
9月初，成都车展，是第一战。这儿要么是本年车市的赤壁之战，也或许是全年的五丈原。
剑，是产品。
假如放在往常时日，类似于CS75 PLUS(参数|图片)或许博越Pro(参数|图片)这样的中心主力车型，车企往往会独自做一场隆重的发布会来宣告它们的价格。
可是现在已时不我与，从长安CS75 PlUS到吉祥博越Pro，从捷达VS5(参数|图片)到雷诺e诺(参数|图片)，从全新昂克赛拉到K3 PHEV、还有十几款新车都直接挑选在成都车展上发布价格。这些新车被车企视为和隆冬奋斗最重要的兵器。
车企们不再耽误时刻，去掉额定的建立，也不再场外别的花销，通通在9月5日上午见分晓。
究其原因，在企业看来，顾客或许并没有那么多精力来等候，更何况对手们也都早已就位，多一天的等候就有多一分顾客丢失的危险。因而，加快车型的上市节奏，赶快的完成出售是当时各家车企最重要的工作。当然，在全体车市销量节节下滑的当时，车企将新车放在车展上市可以削减许多费用开销，将更多的资源留给终端出售促进。
从现在的状况来看，虽然每一家车企都在亮剑，可是真实有搏杀实力的新品也并不多见。
显着可以看到，在即将上市的新车中，并没有什么全球战略车型，也没有太多可以支撑起车企销量的产品。比方雷诺e诺又或许K3 PHEV，名义上是上市首发，可实践丢到商场上仍是归于小众产品。另一部分则是年款车型或许小改款，这些产品估量很难真实影响起顾客重视的愿望。
换句话说，想要用成都车展发布的这些新品冲出重围，其实不太实际，而且大环境如此，这些新车不过是抵挡隆冬的短时“兴奋剂”。真实要对立不知还要继续多久的车市凛冬，必需求学会“防卫”，可以在这冬季活下去。
所以，营销是盾。
令人遗憾的是，许多车企的商场和公关们好像还并没有太多在隆冬时节的营销经历——曩昔二十年，我国轿车商场一直是继续增加——一切的经历都是建立在商场增加的基础上。不管是之前的2008年，仍是2014年，就算轿车销量再不济也都仅仅是增速下滑，因而给到的解决方案无非便是加大促销优惠力度，以价换量。
但行至今日，降价促销这一营销规律已然不灵光了，由于现在不是顾客持币待购，而是没有了新增的顾客。这时分，车企不管把价格下探到什么样的程度，没有购车方案的顾客仍是不会挑选这个品牌，而更首要的客户来历是换购——这部分换购人群认的是品牌、认的是口碑。
归根究竟，在隆冬时分，车企们真实要考虑的是怎么把之前落下的品牌营销、口碑营销补齐，从头让顾客可以注意到品牌，然后重视到产品，终究构成消费。假如车企们仍是用一套传统的营销方法、老旧的公关思想、死板的传达战略，势必会糟蹋掉9月这一波最终解救销量的时机。
固然，品牌营销原本是一个绵长的、需求堆集的进程，可是现在没有那么多时刻，那究竟还要不要做呢？在咱们看来，有必要做，也有必要赶快做，在推新品的一起应该抓起品牌的建造。原因不言自明，在这一轮产品自身并不遭到顾客重视、又或许产品自身可以传达的突破口不多的前提下，唯有一起加强品牌的传达，才干真实扩大产品的声量。
实践上，在近期一些品牌——乃至是部分一线品牌——所体现的公关传达行为中，仍然仅仅单纯地在讲产品怎么好，彻底将产品和品牌分隔；又或许只苛求媒体说自己的优势，容不得一点沙子；还有则是将传达独自理解为发稿、缺少对传达质量的把控等等。这些在日常传达上的缺乏其实并非要花费额定的精力，可是假如做到，就可以很好地提高传达的质量，这关于隆冬中的车企才是真实的“保暖衣”。
现在间隔2020年，只要4个月时刻。
马云说的：“今日很严酷，明日更严酷，后天很夸姣，但绝大多数人都是死明日晚上，见不着后天的太阳。”
愿咱们一切轿车人，在挥舞自己手中之剑的一起，更不要忘掉从头竖起手中的盾牌，在最终一波、也或许是最终的最终一波北风的冲击中，坚持到下一个阳光灿烂的日子。
文｜刘学晓
图｜网络
