- 为什么豪车大多都用纵置？
纵置有什么长处？
提到豪车，许多人的第一印象便是排气管多，轴距长，发起机舱大。提起发起机舱大，奔跑SLS(参数|图片)肯定配具有名字。它硕大的发起机舱乃至占去了车身一半的尺度，与线条流通的车尾遥相辉映，极具动感。
豪车发起机排量大，气缸数多，所以发起机舱也要规划得很大，这很简略了解。但其实机舱的巨细并不彻底取决于动力的需求，它跟发起机布局也有很大的联系。
至于为什么豪车遍及都运用纵置布局，这也是有理由的：
1. 大多数豪车选用的都是后轮驱动，由于动力要从发起机传递到后桥上，在传动间隔无法缩短的情况下，尽量削减动力传递方向发作改动的次数就变得特别重要。而纵置布局能够使得曲轴与传动轴平行，削减了一次传动方向的改动，让能量传递功率更高。
2. 众所周知，许多运动型奢华车都做到了50：50的前后轴荷分配。而要达到这个方针，整车最具分量的发起机和变速器总成的安置无疑是左右前后轴荷配比的关键因素。纵置发起机能够让变速器的方位尽量靠后，使动力总成的重心坐落前桥之后，以得到更完美的轴荷分配。
3. 跟着年代的开展，现在就连奔跑S级(参数|图片)都用上了2.0T的四缸发起机，但还有许多人深信“排量即正义”。把一台V6的发起机横置放不难，群众乃至能把一副3.2升排量的V6发起机横着塞进机舱里。但如果是V8，V10，乃至W12，又有哪个车企能把他们横着塞进机舱？
- 反正都有理！横置并非一无可取！
用一句话简略归纳，横置发起机的优势其实跟本田的MM理念不约而同：机械空间最小化，乘坐空间最大化。
尽管横置发起机在轴荷散布上的天然下风会使得整车分量都会集在车头，在必定程度上会影响控制，剧烈驾驭简略转向缺少，形成推头，并且虎头蛇尾也简略让后轮缺少重压、简略漂浮。
但前轴载荷过大并非无解，在这方面群众做的就很好，它的高尔夫(参数|图片)跟帕萨特(参数|图片)尽管都是横置发起机，但轴荷散布也做到了前58%比后42%的水平，实属可贵。
并且横置发起机运用最多的是在前驱车上，关于前驱车来说，横置布局动力传递直接、传输功率高。
在一些等级不行高的车型上，纵置发起时机占用更多的车身纵向空间，使得车内的乘坐空间变小。举个不太恰当的比如：奔跑C、宝马3、奥迪A4(参数|图片)在未加长轴距前，它们狭隘的后排空间一向被国人看成是败笔；而得益于本田的MM理念，我乃至能在飞度后排翘二郎腿。
- 纵置天生就比横置高档？
用纵置才称得上豪车？
前面现已剖析了这两种安置方式的优缺点：纵置合适后轮驱动、大排量的车型；横置合适前轮驱动、小排量的车型。
举个比如，据外媒Automobile报导，奥迪A4将在下一代从杂乱的MLB纵置发起机渠道切换到干流的MQB横置发起机渠道。对此，有人说这将使A4在实质上变成了拉皮迈腾，会稀释A4的奢华特点。但对奥迪来说，它能够在新A4大约7年的生命周期中节约超10亿美元本钱。
但即便A4真的变成拉皮迈腾，四个圈跟VW的品牌溢价、用料跟安装工艺就摆在那里，所以我斗胆猜测届时价格更低的新A4发布将会又是一个真香现场。
- 得出结论
纵置发起机能够满意杂乱的悬架结构以及体积巨大的大排量发起机的安置要求，更合适后驱以及四驱车型，归于高等级的车型的安置方法，说纵置发起机更高档其实也能够。
但单纯以发起机布局来界说豪车，我认为是不行谨慎的，最少沃尔沃S80作为当家旗舰，就一向在坚持运用横置发起机。只能说纵置更契合咱们对豪车的幻想，就像咱们往往觉得美人就应该具有一双大长腿相同。
