点滴之言
轿车作为现代社会不行或缺的交通工具，走进人们的日子现已有100多年的前史，为咱们的出行以及货物运输都供给了极大的便当，对许多其他职业也都起到了活跃的促进效果，可是越来越多的轿车保有量也形成了许多问题，比方加重了动力危机问题，以及然后导致的环境污染问题。
所以新动力轿车出现在了咱们的面前，所以又有了新的问题：
作为轿车从业人员，
经常被问到已然新动力依然需求充电，
为什么叫新动力？
其实，之所以叫新动力，是由于能量的来历以及能量的转化率相对传统动力来讲较高，排放能够有用削减，所以新动力并不是零排放。
比较传统燃油车来说，
新动力轿车安全功用怎么样？
假如让咱们选轿车中最看中的一项功用，大约90%的人会挑选安全功用，究竟生命太宝贵，整车安全，尤其是被迫安满是主机厂的工程师们不行松懈的作业责任，也是他们每天都要考虑和面对的问题，但这并不是一个非对即错的问题，每个厂家、每个车型都是不同的，不能混为一谈。
怎么点评电动车的安全性
之前受邀参去天津参加了蔚来轿车的Nio House工程体会日，所以就借蔚来的体会日以及蔚来的产品来谈一谈电动车的安全问题，在笔者看来，需求从以下两个方面来衡量纯电车型的安全功用：
1. 电池组的安全性
电池组齐备的高压电战略
关于纯电动车而言，比较传统燃油车，多了一项特殊任务，便是电动轿车在充电及运转过程中的电池维护，因而，结构强度、高压电的快速堵截以及回路的绝缘等软硬件方面的电池组的安全战略就成了重要的条件。
电池体系的合理布局
那蔚来来讲，在规划初期就现已考虑到三电体系的合理安置问题，将电池组尽量避让出磕碰区，根据蔚来自己的纯电研制渠道，将电池底置，比较油改电形式把电池放到油箱（后座下面）的方位，可防止追尾时风险，此外，电池底置使车身重心更低，也会使得整车控制功用更好，让驾驭者取得更多的驾驭趣味。
2. 电动车的磕碰安全性
科学的力的传导途径
车身结构是十分复杂的，不同车型的力的传导途径也不尽相同，而电动车由于有电池组的存在，燃油车运用的车底传力途径就愈加不适用于电动车，因而，全新磕碰途径也应运而生，以ES8(参数|图片)为例：
在前碰发作时，嵌入式的铝合金前防撞梁是榜首道防护，之后磕碰力将经过7003铝材挤出成形的吸能盒以及前纵梁向后传递，由Torque box防护纽带进行分流，然后经过门槛梁、A柱持续向后传递而确保乘员舱及电池仓的不变形，然后有用的对乘员进行维护；
在侧碰发作时，磕碰冲击力经过多条加强横梁，向外传递，前后防护纽带也能够起到侧向支撑的效果，使得车辆在旁边面柱碰时，最大侵入量仅有120mm，最大程度上确保乘员与电池在侧碰冲击下的安全，完成了杰出的整车防撞功用；
在追尾事端时，第三排成员的安全至关重要，蔚来的铝合金后防撞梁经过吸能盒与后纵梁衔接，由坐落后轮拱方位的高强度铸造防护纽带相连，来自后部的磕碰冲击力经过两个后防护纽带传递至门槛梁，以绕过乘员舱和电池舱，再加上彻底掩盖榜首排到第三排的超长侧气帘的效果，不论对成员仍是电池组都能够完成最大化的安全防护。
优异的磕碰功用
其实磕碰功用最简略直观的体现是官方发布的实验成果。像蔚来ES8车型，在2019第2次C-NCAP测验中取得五星级磕碰成果，尽管C-NCAP相对欧标和美标来讲规范偏低，但这也从旁边面反映出蔚来对整车安全方面的注重以及蔚来产品的可靠性仍是不错的。
电动车的被迫安全和轻量化
电动车作为新动力轿车的终极体现，意图便是为了节能减排，而电动车由于额定电池组的存在，会在很大程度上添加电动车的整备质量，而整备质量的添加又会对节能减排有着负面的影响，这与电动车的初衷相违反，因而怎么在确保车辆安全的条件下合理的对电动车完成轻量化就成了没新动力企业的必经之路。
车身轻量化是指在轿车坚持原有的安全性、耐撞性、抗震性及舒适功用不下降，且不添加研制本钱的条件下，有方针的削减车身自身分量。在学术上有个词叫车身轻量化系数，轻量化系数考虑了车身改变刚度、车身巨细、质量水平，一起该系数引进了改变刚度的概念，这样开发人员就经过轻量化系数开端的了解一款车的NVH功用和控制性。轻量化系数：
公式中，
L（L越小，轻量化做得越好）为白车身轻量化系数，单位KG/[N•M/(°) •M2]；
M为白车身骨架分量，不含四门两盖，单位KG；
CT为白车身静态改变刚度，带挡风玻璃，单位N•M/(°)；
A为白车身足迹面积（四轮间的正投影面积），单位M2。
从车身钣金产品工程师的视角动身，车身轻量化的途径多种多样，资料—结构—工艺，往往在整车规划的过程中是彼此促进的，是集多学科多方针于一身的优化手法，就现在而言，全铝车身肯定是车身轻量化的最有用途径之一。
现在，铝合金在工业中的运用极为广泛，不论是在航空航天、轿车机械仍是化学工业中铝合金的运用都很遍及。全铝车身，其实并不是字面上的“全铝”，并不是100%的车身用材都是铝合金，实践上便是指车身骨架首要承重的结构部分，当然许多掩盖件也都是运用的铝合金，但一般不会被计算在全铝车身范围内。铝合金之所以是许多厂家都喜爱的轻量化用材，首要跟铝合金自身的特性有关：
| 低密度
铝的密度约2.68g/cm³，大约只要钢材的1/3，在相同体积状况下，比较钢材而言，分量可削减30%-40%；
| 强度高
经过合金化的铝，力学功用将会得到大幅度的进步；抗撞吸能性更好，可比刚多吸收50%的冲击能量，有利于进步车身磕碰安全性；
| 耐腐蚀
铝合金在空气中很简略发作氧化反响，外表生成一层三氧化二铝，这层氧化膜的抗腐蚀功用适当高；
| 可回收性
由于铝合金杰出的揉捏功用和低熔点，因而铝合金很简略进行二次加工，具有杰出的可回收性。
当然，有利端天然就有坏处，这些坏处也是导致全铝车身在轿车职业受限的首要原因，究竟全铝车身需求投入许多的研制本钱，更多的坏处都是由于工艺约束，因而，尽管全铝车身是众所周知的有用轻量化手法，但却并不是想用就能用，其实旁边面也能够看出，蔚来作为一个造车新势力，仍是有必定的气魄和满足的技能支撑的：
| 本钱高
铝合金最大的下风大约便是本钱高的问题了，不过分量轻会归纳掉一部分本钱问题；
| 冲压性
铝合金的成型才干和延伸率都相对较差，冲压过程中更简略发作碎屑，回弹大、易裂这些缺陷都需求主机厂进行工艺管控；
| 可焊性不如钢板
铝合金的另一个缺陷便是可焊性差，由于熔点高，需求较大的电流去焊接，由于和钢板熔点不同，因而钢铝衔接就成了一个技能难点，一般只能经过SPR、FDS等螺接或许铆接，也是导致全铝车身本钱添加的一个要素。
蔚来挑选的正是许多主机厂想用却又不敢碰的全铝车身，这对蔚来一个造车新势力企业来讲。不论是技能见识、研制周期、开发本钱仍是技能人才，都是一个又一个的巨大应战，所以从这些方面来讲，蔚来仍是勇气可嘉的。
| 多种先进的衔接工艺运用
作为白车身钣金工程师，我想到的榜首个也是最大的应战，便是全铝车身的衔接问题，铝合金之间由于熔点高的问题，会导致本钱添加还不是大问题，更重要的是钢铝之间的衔接问题，由于不同的熔点，钢铝之间是无法经过点焊来衔接的，那么新的衔接办法便是蔚来的工程师们面对的一个大问题，不过这对蔚来好像一点点没有形成任何技能层面上的阻止，咱们来看看蔚来的衔接办法，真的是天女散花一般的丰厚精彩：
| 不同铝材的合理挑选
铝合金由于铝的含量以及合金成分的不同被分红7个系列，每个系列的资料特性也各自不同，轿车结构中最常用的是2系铝、5系铝、6系铝和7系铝，其间7系铝首要以锌为主硬度很强，7系铝中有部分还可进行热处理强化，使其具有更大的强度，首要运用于航空航天。在需求高强度的当地许多运用6系铝，在纵梁等中心安全零件上更是初次引进航空级7系铝，在确保车身强度的一起完成减重335kg的超轻量体现。
| 科学的结构规划
此外，在车身结构方面，蔚来也展示出国内全铝车身先驱者的实力，规划出了一些令人冷艳的全新结构，比方一体式门槛梁和后防护纽带选用的单体铸件规划，再加上未来独有的Torque Box防护纽带结构，尽或许在每一处规划都最大程度上维护驾乘者的安全。
车身轻量化的优点天然是显而易见的，不只能够削减车身开发本钱，还能有用下降油耗、削减排放量，一起对整车的操稳功用和安全等功用有着明显的进步，其实，从工程师视点来看，全铝车身的开发相较钢材来讲难度要大一些，举个简略的比方，由于车身同个零件的不同区域也一般有不同功用需求，对此热成型钢板资料能够通TWB/TRB/PB/Soft Zone等一些工艺办法简略的就能完成，而铝材在这方面从选材到衔接到工艺则都会面对很大的应战。
而蔚来作为国内榜首家彻底正向研制全铝车身渠道的车企，确保轻量化、高功用的一起，也统筹了整车的抗扭刚度，这这一点上来讲，蔚来敢立异敢应战，体现不错。
跳出磕碰实验谈安全功用
从项目经历上来讲，主被迫安全之间往往需求一些彼此退让，当然这需求工程师的专业素质为支撑。蔚来在主被迫安全之间做出了杰出的平衡，这也是它的产品安全性和可靠性得以确保的重要原因，一起蔚来还统筹到了整车的舒适性。
尽管身为车身钣金产品工程师，专业相关，会更喜爱从专业视点进行共享，上面也基本上是从不同的磕碰视点聊了一下安全功用，但其实我更想跳出磕碰跳出理论，针对ＥＳ８来谈一谈安全功用。
首要，磕碰安全以及磕碰测验成果不能彻底等同于车辆安全，究其原因有两点：
| 测验成果无法１００％复原到实在场景中
不论是正碰、侧碰、小偏置碰仍是追尾测验，都无法100%的复原在实践路途上发作磕碰时的场景，由于磕碰测验由于是法规项，所以许多条件是流程化的，有自己的一套体系流程，而在日子中由于成员、车速、车辆载荷、路途状况等各式各样要素的影响，发作磕碰将会发作的实践状况，远不是磕碰测验所能彻底体现以及猜测出来的。
| 实际中依然会遇到许多磕碰测验中没有触及或许无法模仿的状况
跟榜首点有些相似，但又不彻底相同，磕碰测验一般是最典型的磕碰状况，在实际中发作的许多磕碰状况是磕碰测验所无法模仿的，比方由于爆胎或许冬季路滑导致轿车直接撞到路旁边障碍物，或许车内乘员发作争执争夺方向盘导致发作磕碰，又或许像之前常州发作的事端由于司机突发疾病，这些状况都是C-NCAP测验中没有或许无法模仿的状况，所以我以为，抛去磕碰测验不谈，更重要的或许更直观的是完成中发作磕碰时车辆的体现。
当年ES8的首撞在业界内被津津有味了好久，我乃至有点置疑其时的磕碰是蔚来的公关部亲身上阵，究竟其时的磕碰成果可谓完美，咱们来回忆一下ES8首撞的详细状况：
或许部分人榜首感觉会是：哇，被撞的好惨，实践上乘员没有遭到一丁点的损害。
咱们再来看一看内部结构，首要受损部件是前保、吸能盒和防撞梁区域。
车身底盘、驾驭室及侧围完好无缺，对乘员的维护性仍是能够的。
其次，尽管轿车磕碰安全性的一切研讨内容都是环绕对人的维护而打开的，乘员的损害目标也是各国法规的中心。可是，由于人体的复杂性，现在对此项的研讨一向收效不大，关于究竟应该取一个什么基准才干精确表明人体的耐冲击阂值的问题，依然是一个世界性的难题。现在，大多数国家将头部损害目标（Head Injury Criterion）HIC=1000作为头部冲击损害的临界值，据实验测定，档HIC到达1000时，发作恶性头骨骨折的概率超越30%。
其间：a为测量出的组成加速度，t1和t2为磕碰过程中的某两个时间，t2-t1≤15s。
乘员的损害目标是点评整车磕碰特性的重要要素，可是，它却不是仅有的要素。由于尽管较高的损害目标测量值意味着乘员在实在的磕碰中或许接受严峻的损害，可是较低的损害目标测量值也并不代表着乘员在实在的磕碰中不会遭到严峻的损害。
最终，尽管被迫安满是根底，但不论怎么优异的磕碰成果，复原到实际状况中，都无法对成员完成100%的维护，一味寻求被迫安全其实也是不合理的，最少从我这个白车身工程师的视点来看，未来的安全趋势将会是自动安全，也是一辆车防止事端才干的体现。一味的寻求被迫安全，也会形成高强度钢的许多运用，可是这样也就适当于抛弃了轻量化，而轻量化的抛弃会导致更多的产品失分项，因而，车辆的自动安全就成了未来的大趋势，将敞开AEB-P和AEB-B功用。被迫安满是根底，自动安满是趋势，至于怎么进行合理的主被迫安全之间的取舍，对主机厂的工程师们而言是需求好好酌量的问题。
关于安全，咱们更应该全面的、体系的去看，ＣＡＥ剖析是规划过程中不行短少的剖析手法，磕碰实验也是必备的验证办法，但是，不论是ＣＡＥ剖析仍是磕碰实验，都是理论和模仿，而不是实在场景下的出演，一切的磕碰实验就像是考试，90分或许85分，相差并不大，作为用户企业，更应该对实在的运用环境担任，当然，任何一家主机厂都不期望自己的客户体会到五星磕碰安全。
写在最终的题外话
蔚来的确是一个敢于立异的品牌，从全铝车身的正向开发，到关于安全功用的寻求，的确许多当地体现的可圈可点。但蔚来轿车毕竟还处于新势力的起步阶段，从技能到财力，从管理到商场，前面仍有许多的困难，需求蔚往来不断战胜。重视轿车新闻的朋友应该现已了解到，蔚来轿车又开端裁人了，其实早在几个月之前，蔚来就现已裁掉了一批人，由于刚好笔者有个前搭档就在被裁人员之列，入职尚未满一年。
团队组起来了，产品造出来了，但蔚来的未来却好像并不明亮，或许会后继乏力，或许会风雨之后见彩虹，但不论怎样，结壮的踏好每一步，才是是蔚来现在最需求做的事。
