想象一下，没有雅阁的本田会是什么？就像没有凯美瑞的丰田，是不是感觉差了点意思？
没错，中高级车是一个品牌的灵魂，敢于进入中高级车市场的品牌都必须要有两把刷子，因为中高级车的定位和售价，对于一个品牌不仅是利润，更是体现品牌价值和实力的最佳平台。
“你说我是买宝马3系最低配好，还是买一辆凯美瑞？”在今年3系换代前的最后一个礼拜，还有朋友在微信里寻找答案。是的，中高级车想要真正做自己就必须要和豪华品牌的下探竞争一番，而这样的情况在2019年的中国市场显得更加显著。
无论是凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特还是新君越，谁都逃离不了上有豪华品牌的挤压和下面有中级车的上攻，这是一个身为中高级轿车的宿命，速派也不例外。
那些，我们知道和不知道的故事
中高级车市场的竞争和所有细分市场都不一样。
1997年，雅阁和别克新世纪（君威前身）熠熠生辉，2003年第六代雅阁国产之后，一枝独秀到2008年凯美瑞驾临，2008年到2011年当凯美瑞独领风骚四年之久。也就是在这样的背景下，2009年8月斯柯达SUPERB速派国产版上市，那时速派还没有以“SUPERB”居称，还仅仅以昊锐一词面向中国消费者。
大气优雅的外观造型，内饰以及用料也是彰显出德国车的高级与精致，它的后排空间尤为突出，配置跃然同级之上，但是它整体价格比同时期的帕萨特要低，这样的高性价比使得它迅速成为主流中高级家轿。
2019年，中高级车市场的格局又再一次发生改变。
车市下行，让本来就没有太多容量的中高级车的战争再次升级。从中高级车内部来看，日系和德系的竞争从来没有停止过，在20万元以上的区间，迈腾和凯美瑞的战争没有一天结束。
在主销20万元以上的市场局面难以突破那么在18~20万元的巨大空间，是谁的战场？
谁的机会？
当所有人都在这个市场想要成为红海市场中找到属于自己的蓝海，主销车型价格在18万元的速派开始跃跃欲试。撇开产品来谈竞争是耍流氓，抛开那些无趣的数据对比，就斯柯达和细分市场的领导者凯美瑞的整体对比而言，两款产品之间的差异化非常明显。
从2013年，Superb以新速派之名重回战场，15.98万元的价格让与帕萨特师出同门的速派成为了更具有性价比的选择。
如果说凯美瑞是一个穿上了Supreme外套的潮范先生，则速派更像是不服老的健身房常客。经过捷克钻石工艺切割工艺设计的速派从任何一个角度都呈现出了发自内心的年轻化。2.0T涡轮增压发动机相比凯美瑞是2.0L和2.5L自吸发动机在加速以及动力输出更胜一筹。
而上了一定年纪的人不管是不是习惯，总会泡上一杯枸杞养生，而对于当代的中高级车，空间也是让新速派优势更加突出，轴距、车宽都胜过凯美瑞。储物空间方面，新速派拥有掀背式开启的尾门，实用性更强。此外，新速派提供了全景天窗，车内空间的开扬感更强。
虽然主销车型的价格不及一线的凯美瑞、迈腾等车型，但是价格低并不代表配置的缺失。安全性配置方面，速派更加实在，后排侧气囊、膝部气囊、自动防眩目后视镜、雨量感应雨刮等，而在配置上触控空调控制面板、无线充电、感应式电动尾门、前排座椅通风、12喇叭conton音响让新速派的性价比更是提升到了一个新的高度。
如果还要追溯作为中高级车的品牌价值那么斯柯达制造的Hispano Suiza在1926年成为捷克国父马萨里克的座驾，开启了斯柯达为捷克元首服务的历史则更能够证明速派的曾经。要知道Hispano Suiza当时售价28万克朗，相当于当时捷克一个中产阶级20多年的收入总额。
在大肆进攻SUV市场的当下，斯柯达并没有忘记速派的任务和使命，在主销在17~20万元区间的中高级车市场，速派将成为所有人都不能够忽视的对手。
细分市场和不同层级品牌之间的交火，混乱更显出行业的紊态与技穷。下个回合，市场将泛出更凄厉的血色。我们永远都期待一个逆袭的故事，因为从无到有，从有到忧意味着进化，意味着交替，而斯柯达速派也将会在这个市场找到新的自我。
