UrbInfo决议看看曼彻斯特市中心有多少面积是专门用于轿车的，又有多少人是开车进入市里
在英国第二大城市曼彻斯特，私家车占有了大部分的交通空间，但研讨人员惊奇地发现，开车其实只占他们日常出行的一小部分。
别的，当地政府提议将中心商业园改建成泊车场的决议引发了周边居民的质疑，许多人以为这仅仅一种虚伪的行为。
而为了在2038年成为碳中和城市，当地人已把空气质量和整个城市的基础设备规划放在了最要害的方位。
除此之外，中心商业园邻近的居民从几年前的几百人增长到几千人，现在现已算是一个污染严峻的当地。毗连公园的是一所新小学，但周围简直没有绿洲能够缓解该区域密布的城市生活。
此园区开发于20世纪80年代，轿车在其时是肯定的干流，而这种便利开车出行的城市布局也被视为未来的开展方向。
可到了2018年，这个广场现已空了。
其实，在确认项目之前先将用地作为暂时泊车场是一种惯用手法。2014年，该国市政府同意在牛津路的前BBC总部制作一个563个车位的泊车场，后来才改为现在正在开发的环形广场。
关于土地一切者来说，在确认更长时间的用处之前，泊车场算是短期内从土地上挣钱的一种好办法。
市政府给出的理由是，泊车场能带来收入，使其能够赞助社会服务、废物整理和更多的自行车/步行方案。该提议的其他支持者则指出，由于开发了许多曾经用作泊车场的场所，市中心的泊车位总数现已削减。
但是，曼彻斯特地球之友的图表显现，自2003年以来，该市的泊车位简直没有什么改变，这或许是由于有了新开发的地上泊车场，而多层泊车场的密度也更高。
为此，UrbInfo决议看看曼彻斯特市中心有多少面积是专门用于轿车的，又有多少人是开车进入市里。
在UrbInfo网站上宣告数据研讨成果的地产研讨分析师艾德·豪（Ed Howe）宣称，市民的车辆存在功率低下和空间运用不平等的问题UrbInfo网站上宣告数据研讨成果的地产研讨分析师艾德·豪（Ed Howe）宣称，市民的车辆存在功率低下和空间运用不平等的问题。
具有城市规划学位、对可继续的城市交通形式感兴趣的豪收集了诺丁汉和曼彻斯特等城市正在规划的公寓、办公楼和酒店的数据。
UrbInfo还将相关轿车数据与其他交通工具所占表面积进行比较——如电车、火车、公共轿车和自行车——以测验研讨市中心是否需求另一个地上泊车场或彻底作为泊车运用的多层建筑。
与此同时，曼彻斯特市政府正在寻求（内部）规划答应，方案在未来5年内与阿布扎比出资集团协作，对这块坐落市中心邻近的4.2公顷土地进行再开发。可在项目确认下来之前，它有意将其用作一个440个车位的泊车场。
“在曼彻斯特市中心，司机友爱型的路途规划往往是以献身其他一切人的利益为价值呈现的。”豪解说说。
他的研讨正是在该市宣告将抛弃的原中心商业园变成泊车场后开端的，“路途和泊车场占曼彻斯特交通基础设备总面积的59%。”豪表明，“但人们每天进出市中心的旅程中，只要13%挑选的是开车。”
“为了让人们更容易地挑选功率最低、损害最大的交通方法出行，咱们是否献身了市中心的一些可取之处和吸引力？”豪提出了这样的疑问，并期望城市能够认识到，投合轿车需求不利于商业开展。
他运用谷歌MyMaps制作了路途、火车站、铁路线、泊车场、轿车站和自行车道的地上面积，以此来核算曼彻斯特环线内不同交通方法所占空间。
数据显现，每天共有411260人次往复于曼彻斯特市中心。搭乘火车出行的人数最多，达155935次；Metrolink第二，2017年有103694人运用市中心的电车站；92231人乘公交车上下班；52800人挑选开车出行。
“我把一切这些信息都放到电子表格里，然后上网查找运用量和乘客统计数据。核算方法很简单，便是用交通基础设备的面积除以运用它的乘客人数。”豪说道。
成果很明显。比较于其他交通方法，轿车及相关设备占有了很多城市空间。
比照来看，38%的人进出曼彻斯特挑选的是坐火车，可火车站及其铁路只占城市中心空间的19%；轻轨每天运送25%的乘客，只占7%的空间；乘坐公交的通勤者有22%，但设备只占城市空间的15%。
豪的数据显现，每个公交用户占用约1.77平方米的空间；列车用户约1.21平方米；有轨电车用户约0.74平方米；骑自行车的人只要约0.46平方米。
再来看看轿车空间运用率。每位司机用来开车、泊车、收支曼彻斯特市中心所占用的空间达到了约11.71平方米。
豪还着重，他的核算只包括地上泊车场，而商场、寓居区等当地的地下泊车场未包括其间，由于这些设备自身还有着其他用处。
“假如将建筑物下面的一切泊车楼层、市中心一切对轿车敞开的大街都加进来，那么驾车者所占表面积将会更高。” 豪说道。
仅拿曼彻斯特作为比如，能够发现收支市中心的人中有87%不开车。在豪看来，曼彻斯特并非绝无仅有，其他城市相同在为最不节约空间的交通方法制作不成比例的基础设备。
更重要的是，城市作为寓居、作业、娱乐和学习的抱负场所，在必定程度上是由公共范畴的质量——步行、骑行体会城市的方法以及高品质绿洲的规划所决议。
假如进行各自的研讨，他们或许会发现相似的不平衡的经济现象。而对一座城市来说，建一个公园的无形收益或许远远超越另一个泊车场的有形收益。（文章&图片来历：UrbInfo、Forbes，作者：Ed Howe、Carlton Reid）
