未来，轿车制造商与电池制造商之间更深层次的协作，或许会变得稀松往常
各取所需，轿车制造商期望完成供货商的多元化，电池供货商也期望开辟更多的客户，故事或许就这样开端了。
据彭博社音讯，奥迪（Audi）正与比亚迪（BYD Co.）进行商洽，期望将其归入旗下电动轿车的电池供货商之列。
假如商洽到达，比亚迪电池将被用于奥迪和保时捷联合开发的Premium Platform Electric渠道的高端轿车，第一批车型估计2021年左右上市。
奥迪和比亚迪还探讨了深化协作的可能性，包含建立一家合资企业进行开发，或入股这家我国供货商的电池事务部门。但现在还不清楚商洽取得了多大开展，也不能确保两家公司一定会到达协议。
奥迪讲话人称，公司正在与几家制造商(参数|图片)进行商洽，没有做出决议。比亚迪方面则表明现在没有任何信息需求发表。
跟着电动轿车的大批量推出，轿车制造商们期望在要害零部件的供给上完成多元化，也就是说不能将危险都押在一个供货商身上。
本年早些时候，由于LG化学的电池供给量有限，奥迪不得不下调其纯电动车e-tron(参数|图片)的年产量，将原方案本年出产55830量降低到45242辆。由于电池，奥迪正面对电动轿车出产瓶颈。
而现在在我国出售的奥迪Q2L(参数|图片) SUV运用的电池来自宁德年代。
奥迪母公司群众集团（Volkswagen Group）方案，到2028年将在全球交给2200万辆全电动轿车，其间一半以上将在我国出产。本乡的供货商也成为更便当的挑选。
对比亚迪来说，与奥迪等全球高端品牌协作有助于与规划更大的竞赛对手CATL打开竞赛。
比亚迪是我国最大的电动轿车制造商，也是我国第二大轿车电池供货商。
该公司董事长王传福上一年12月表明，跟着轿车业向电动化转型，比亚迪方案在2022年末前将电池事务上市，协助筹措事务扩张所需的资金。
现在，比亚迪的电池首要用于自己出产的轿车，尽管成为了我国最大的新动力轿车出产商，但却失去了在不断增加的电池需求中分得更大比例的时机，尤其是在我国这个全球最大的电动轿车市场。独立的电池事务将脱节比亚迪整车事务的捆绑，开展空间更为广泛。
桑福德伯恩斯坦公司（Sanford C. Bernstein & Co.）估计，到2050年，用于电动轿车、电动巴士和相关动力存储的电池价值百科将增加约10倍，到达5000亿美元的潜在规划。
除了奥迪以外，比亚迪也在与其他轿车制造商评论电池供给协议。此前与戴姆勒协作出产的腾势品牌电动轿车虽未获成功，但也算是与奢华轿车制造商协作的一个测验。
在轿车制造商的电动化转型中，动力电池无疑处于无足轻重的要害位置。此前已有群众轿车或将入股国轩高科的风闻，这次又爆出奥迪或牵手比亚迪，未来，轿车制造商与电池制造商之间更深层次的协作，或许会变得稀松往常。
