别克昂科拉GX的推出关于上汽通用别克而言无疑是件济困扶危的工作，究竟依托上市多年的昂科威和昂科拉是很难与新晋SUV们相竞赛的。给咱们罗列一组数据或许更有说服力，昂科拉上一年全年的销量还不如本田XR-V(参数|图片)上一年12月份单月的销量多。可见此刻的别克是多么需求昂科拉GX这样的新产品来救急。那么它究竟是怎样一款车呢？经过咱们几天的深化了解与试驾，发现它还真有点意思。
昂科拉GX归于紧凑级SUV，定位在昂科拉(参数|图片)之上，又要低于昂科威(参数|图片)。而外观规划方面，昂科拉GX有很强的宗族化规划风格，很简单让人记住，乃至一些顾客乐意称之为小号昂科威。
车头前格栅处粗大健壮的镀铬饰条很有辨识度，该饰条一向延伸至头灯部位，提高了车头的视觉张力。车辆全系标配了LED光源，作为咱们此次试驾的顶配车型则配有自适应远近光灯。
昂科拉GX(参数|图片)车身长宽高别离为4463×1813×1644mm，轴距则是2640mm。单论尺度的话，它在紧凑级SUV中不算超卓。
新车在轮圈的选用方面也比较宽厚，配备有18英寸双色多条辐式轮圈，轮胎为马牌UC6系列轮胎，标准为225/55 R18。
车尾规划有很强的层次，合作后扰流板以及下方镀铬饰条的装点，视觉效果有显着提高。排气为隐藏式规划，也增加了车尾的简练感。
经过丈量，昂科拉GX的车身均匀空隙为3.58mm，在同等级中归于杰出水平，空隙最大差值2.5mm，也归于杰出水平，阐明车身各钣金件缝隙在合理范围内，制作工艺不错。漆膜厚度方面，更厚的漆膜能在遇到细微剐蹭时更好的保护车漆，实测昂科拉GX的均匀漆膜厚度为125μm，在同等级归于杰出水平，漆膜最大差值为13μm，阐明车身漆膜比较均匀，喷涂工艺老练。
在对内饰规划的掌握上，别克一向以来都做的不错。昂科拉GX内饰简练大方，且不乏规划新意，分辨率极高的中控8英寸液晶接触屏则很好的体现了科技感。在车厢用料方面，昂科拉GX车厢内部运用了大面积的软质原料和皮革包裹，让车厢内不会显得廉价。
昂科拉GX中控台上方及正面均为搪塑软质资料，触感不错。门板上常常与身体接触的当地也为软质资料，这样可以提高用车舒适度。昂科拉GX定位紧凑型SUV，所以内饰的做工用料要比昂科拉高一个层次，营建出了不错的奢华气氛。
多媒体科技方面，昂科拉GX供给一块8英寸的接触显现屏幕，这块屏幕分辨率、颜色以及反应速度都很超卓，操作起来有着极佳的流通度。车机体系为eConnect 2.0互联体系，它支撑苹果CarPlay和百度CarLife，也可以经过长途OTA晋级，厂家还供给每年100G的免费流量供用户运用。
由于eConnect 2.0互联体系的存在，车辆运用者可以随时在车机互联网上查询气候、导航、音乐以及智能查找等，功用拓展性很强。
昂科拉GX尽管定位紧凑级SUV，但它在同其它干流紧凑级SUV的空间比照中并不占优势，尤其是后排腿部空间相比照较短促，这多少会让乘坐舒适性有所下降。好的一面则是它的后排中心地台为纯平规划，让即便是后排坐满三名乘客时，中心乘客的腿部空间也不会特别严重。
乘坐感触方面，昂科拉GX的座椅规划得软硬比较适中，支撑性也不错，咱们试驾的顶配车型配有主驾驭座椅电动调理和前排座椅加热。
昂科拉GX搭载的是一台代号L3Z的1.3L三缸涡轮增压发动机，其最大功率为121kW/5600rpm，最大扭矩为240N·m/1500-4000rpm。与之匹配的是一台CVT无级变速箱。
昂科拉GX的0-100km/h加快测验成果为10.06秒。咱们测验的办法是先将驾驭形式切换至运动形式，然后选用左脚刹车，右脚油门“憋转速”的方法弹射起步，弹射前发动机转速控制在了2600rpm。起步阶段，车辆有细微打滑，但敏捷康复抓地力，前半程昂科拉GX动力迸发持续性有所短缺，导致加快成果比较一般，终究其0-100km/h加快成果为10.06秒。
刹车方面，昂科拉GX从100-0km/h刹停的制动成果为40.66米，属中等水平，经过几回重复测验，都没有呈现刹车衰减状况。不过由于车辆重心较高，全力制动时车辆前倾相比照较显着。
为全面了解不同速度下的噪音状况，咱们别离进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测验。测验时刻为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。
实测成果如下：
昂科拉GX关于车厢内的隔音处理中规中矩，和同级车型坚持适当水平，在怠速或是高速行驶时也不会感觉风噪和路噪过于显着。
昂科拉GX日常路途驾驭可以感触到1.3L涡轮增压发动机与CVT变速箱匹配默契，不存在出人意料的抑扬感，动力虽谈不上微弱，但广泛的最大扭矩输出区间保证了日常超车也比较沉着。驾驭形式方面供给SPORT形式，可以保证动力呼应更活跃，一起变速箱转速也不像一般形式那么快的掉下来，以便再加快时动力可以更直接的输出。
昂科拉GX在紧凑级SUV中算是体型比较小的，这让它在日常驾驭时也有着很好的驾驭感触，控制灵敏易于驾驭。转向手感很轻盈且细腻，很简单跟车树立交流感。
底盘滤振体现十分优异，来自路面的细碎振荡都可以被容易化解掉，营建高档感方面别克一向以来都是高手，到了昂科拉GX也坚持着这一传统。
如果说昂科拉GX在驾驭层面挑缺陷的话，确实不那么直观，由于包含动力、底盘与转向方面都处理的比较得当。仅有的缺陷我觉得在于它的动力可选择性上，作为一款定位紧凑级的SUV，它只是供给1.3L三缸涡轮增压发动机可选确实有些说不过去。
最终咱们来说说安全装备。咱们此次试驾的两驱顶配版昂科拉GX配备有车道违背坚持体系、并线辅佐体系、自动刹车体系以及RCTA泊车预警体系。看似比较全面，但短少ACC自适应巡航体系的它仍是让车道违背坚持体系与自动刹车体系显得短少联动性。
昂科拉GX的定位是一款紧凑级SUV，从它的价格（15.59-18.59万元）上来看，确实很有竞赛力。经过咱们本次试驾也可以感触到，该车在车机体系方面和底盘滤振才能方面都是值得必定的。但它也存在两点缺乏：1、后排空间不行宽余；2、作为紧凑级SUV，它全系仅供给1.3L三缸涡轮增压发动机。值得注意的是，这款车在市场上将会和小型SUV们做错位竞赛，这么看来的话，它的这两个缺陷好像又没有那么大影响了。
