上周末的日本铃鹿注定是热烈的，皆因奥迪R8 LMS杯来到了这儿，举办了2019赛季的第七/八回合竞赛。
热烈归热烈，可是看9台奥迪R8爱的法力转圈圈，到底有啥吸引力呢？
R8 LMS杯是什么？
奥迪运动R8 LMS杯是奥迪首个单一品牌赛事。其创立于2012年，这一系列赛是全球首个且仅有一个供给完好技能装备GT3赛车的品牌赛事。在2018年，R8 LMS杯引进了标准相对较低的GT4组别，它（相对而言）经济又安全，是一款“为绅士车手和刚开始参与GT赛事的车手量身打造的赛车”。此外，本年奥迪不只推出了全新的R8 LMS GT3赛车，也为GT3等级赛事新晋车手建立全新的挑战者杯等，进一步增强这一项赛事的吸引力。
R8 LMS GT3 2019
R8 LMS GT4
你可能会猎奇，R8 LMS杯有何奖赏机制？除了香车（没有美人）——特别限量版的R8公路跑车以外，奥迪还为GT3参赛车手供给3个直通铃鹿10小时耐力赛的资历，而GT4组别车手总冠军（参与全赛季），将可与奥迪运动的专业车手伙伴出征参与2020年在上海举办的SIC888公里耐力赛。
所以，铃鹿站发生了啥？
有着共同8字型规划的铃鹿赛道想来以高难度，检测车手技能著称。而在第七回合竞赛前的暴雨气候不只打乱了赛事组织，还导致GT4组其他领军人物生砚文在之后的排位赛中发生意外事故……而第七回合竞赛，也在这杂乱的环境下正式打开。终究，卫冕冠军Andrew Haryanto在湿滑的赛道上从杆位动身终究夺冠，取得本赛季个人首场竞赛成功。如此战绩令其跃居总冠军积分榜第三，重回了竞赛总冠军的有利方位。至于GT4组别冠军，则由初次参赛的日本本乡车手Shozo Tagahara顺畅斩获。
而到了第二天的第八回合竞赛，强烈的阳光，让昨日的暴雨似乎从未洗刷这座小城。但实际上，第八回合的排位赛也正因昨日这场雨在今日重新组织，并紧缩至10分钟。终究在正赛傍边，比荣巴迪以肯定的优势取得了本回合冠军，他也因而加入了竞赛总冠军的行列，也让总冠军的悬念留到了终究两回合的马来西亚雪邦站傍边。而GT4组别，Shozo Tagahara则坚持杰出气势，夺得第2次组别冠军。
当然，关于车迷而言，愈加重要的，则是第三天的铃鹿10小时耐力赛。合计3支奥迪车队参与到本次竞赛傍边，其间奥迪运动WRT车队以完美的体现夺得了本站冠军。而奥迪运动Absolute Racing车队因终究时间开展失误从第二滑落至第七位完赛；来自日本的奥迪Hitotsuyama车队在竞赛初期遭受了经过维修站判罚和轮胎漏气的意外事故，终究以第17名完赛。这正正印证了这么一个道理：关于耐力赛而言，除了实力，命运也是一大要素。
跋文：奥迪的未来赛车方案？
除了持续着力推进R8 LMS杯以外，奥迪也坚持了他们在CustomerRacing客户赛车服务方面的热心，就在本年的古德伍德速度节上，他们就发布了全新的R8 GT2赛车，暂时疏忽这怪异的组别命名规矩，作为GT4的进阶版别，GT2有着更强壮的动力，较GT3收敛不少的空气动力学规划，更多的电子辅佐体系，为一系列绅士车手供给了全新的挑选。至于会否回归WEC再续光辉，参与全新规例的Hyper-GT组别赛事？奥迪则以为，现在他们仍旧会将注意力放在DTM以及Formula E傍边。
Audi e-tron FE05
Audi RS5 DTM
信任不少车迷也现已知道，未来R8车型正式停产后，将会被一款全新的电动超跑所替代。这会否影响到LMS杯赛之后的开展？在奥迪看来，涉及到电动技能（包含他们现在参与的Formula E，以及之前参与WEC时，他们也为赛车引进过混动技能），所需有的本钱都极为昂扬，关于客户车手而言，这并非可以接受的，所以在未来的5-10年内，他们的客户赛车仍然会保持现有的发起机动力产品线.
换句话说，之后的几年，你在街上见到大排量多缸数燃油机的时机只会越来越少，可是，至少你还能在赛场上感受到那种对实际的不屑，个人以为，这现已是一件满足美好的事了。
