或许许多车企心里都有一个执念：
为什么咱们现在造的轿车颜值更高、装备更好、价格更低，但买车的人却越来越少了呢？
榜首、最大的原因当然是没钱，房贷那么大，钱包那么小，哪都去不了。
不过，并不是天边君一个人穷，国家统计局的数据标明，2018年6月至今，我国的居民消费价格指数与交通通讯类居民消费价格指数在不断的下滑，消费主力常年在缺钱的边际张狂徜徉。这种状况下，大额度的消费必定遭到揉捏。
换句话说，房价涨了，手里的钱变少了，刚到的薪酬还没捂热就还给银行了。就这状况还买啥自行车？买碗泡面都得想半响。
第二、尽管一二线城市的消费才干显着比三四线城市要好，可是大城市的车越来越多，尽管广州放开了限购，但毕竟数量有限，想买车仍是不简单。
以北京为例，2019年第3期小客车目标摇号的中签率约为2546:1，中签难度堪比体彩中奖。许多人有钱可是摇不到号，上不了路的车还能叫车吗？
第三、现在买车用车的本钱现已不再是裸车+稳妥那么简略了，各种“附加值”多到让人窒息。
2019年1-4月，沪牌的拍卖价格现已涨到9万左右，这就意味着仅仅是“上路权”这一项本钱，上海就要比其他地区多出一辆车的钱，并且这仍是“抢”来的资历。
此外，尽管现在车价廉价了，可是车位租金上涨了、油价也上涨了。表面上看更实惠了，其实总的本钱并没有下降，乃至是变高了。
左手房贷右手车贷，还要面临停车费、保养和租金，不少年轻人最终挑选放过自己，等等再说。
第四、堵车现已成为大城市的通病，开车有时候还没坐地铁快。
重庆的通勤顶峰指数现已到达2.251，本来1小时的旅程在迟早顶峰则需求2.251小时才干走完。你在路上吃尾气，他在家里躺吃鸡。买车并没有处理最基本的通勤需求，还不如不买。
第五、近距离出行的商场简直现已被滴滴、神州等网约车承揽。
不必考驾照、不必排队加油、也不必忧虑违章。招个手、按个键就会有专车来接，这样的体会是自驾不能奢求的，还买啥车？是空调不凉仍是后排不行宽阔？
关于远程出行来说，高铁、轻轨才是首选，自驾不只简单疲惫本钱也更高，并不合算。
第六、到2018年末，全国机动车保有量已达3.27亿辆，掐指一算，大部分家庭现已具有一辆乃至是两辆轿车（千人保有量）。这种状况下，再买一辆车的愿望自然是会下降不少的。
第七、90后主导的消费观与80后大不相同。
有房有车现已不再是身份的标志，“美好生活，更进一步”才是他们的寻求。同样是20万的预算，买车仍是环游国际？90后和95后八成会去外面的国际多看看。
