在干流汽车商场进入升级换代的布景下，“微车王”宝骏也开端了品牌向上的路途，全新品牌新宝骏将切入自主竞赛最为剧烈的10~15万元级商场，长城、长安、吉祥、奇瑞现已将这块细分商场的蛋糕切得差不多了，常态竞赛，新宝骏虎口夺食的难度不小，新宝骏祭出了“网联科技，智能驾驭及数字化智能服务”的全新定位，力求在“新四化”范畴完成弯道超车，将于9月5日上市的新宝骏RM-5/RC-6会给商场带来怎样的惊喜，也备受重视。
此前的7月12日，新宝骏联合华为、中国移动、驭势科技及广西区政府，建成并启用了全球首条集5G、V2X、无人驾驭、长途驾控于一体的揭露测验路途，显现其在网联化，智能化范畴欲作领跑者的实力和决心；新宝骏RM-5/RC-6作为全新品牌定位的第一批车型，其智能网联科技的使用体会将直接决议新品牌胜败。上星期，在上汽通用五菱在出资40亿元的整车研制及实验认证中心，这两款车以媒体场景式试驾的方法，揭开了面纱。
首先得给新宝骏的规划团队点个赞，在流量年代，高颜值就意味着成功了一半，不走寻常路的上汽通用五菱当年就能把微车做出MPV的感觉，而这两款新车，浑身充满了星际几许的雕塑感，有种跨过年代的滋味。
RM-5是一款结合了轿车、SUV特征的跨界车型，供给2+3、2+2+2、2+3+2三种座椅布局。RC-6定位全新跨界轿跑，但怎么看，都有GT身影。
新宝骏RM-5(参数|图片)/RC-6(参数|图片)声称具有最强壮的人机互联体系，具有长途操控，手机摇一摇解锁功用，由于创始了手机车辆网，其选用AI人工智能语音交互科技，辨认语音输入与操控的响应速度比传统车机快20倍，并且不必叫姓名唤醒，张嘴就能语音操控。笔者在测验中发现，其车辆网的反应速度的确显着优于竞赛对手。别的往后让车主快乐的是，因手机替代车机，手机流量即车机流量，告别了传统车联网“虚伪”的流量免费，实在做到无流量。
Level2级智能驾驭辅佐体系也是这两款新车的亮点，在测验公路，ACC自适应巡航敞开状态下，车辆会依据前车的速度主动加减速，始终坚持安全间隔，在前车刹停的情况下，3秒之内能自发发动。让人形象最深的是车辆的车道坚持体系，大都合资品牌的车道坚持体系尽管也能沿着行车线主动转弯，但车辆轮胎会常常擦着行道线，会给周围车道的车辆带来安全隐患，而新宝骏的体系主动转弯后，车辆会回到两条行道线的中心，这根本到达凯迪拉克超级智能驾驭体系的水准了。
别的，77GHz长程毫米波雷达和多功用高清摄像头相交融的计划让新宝骏对前方人、车、路的辨认判别更为精准，LED头灯上搭载的同级抢先的IHMA智能远近光切换，可依据路途环境主动敞开或封闭远光，主动感应周围的驾驭环境，提高夜间驾驭安全性。
整体感觉，新宝骏在人机互联和智能驾驭范畴已不输任何对手，包含合资品牌，也是新宝骏差异化竞赛的重要筹码。问题是，这两套体系不管是在合资仍是自主，根本都配备在高配车型上，而高配版并非走量的车型，假如RM-5/RC-6也采纳这种形式，那新宝骏以智能弯道超车就成了一句废话，由于一旦脱离智能，新宝骏在其他方面和对手比较并没有多少优势。新宝骏是全系标配智能体系，然后再次引发职业地震？仍是把其作为一个噱头，9月5日就能见分晓。
