三年前，一句“你好，斑马”，荣威RX5(参数|图片)把我国轿车带进了互联网年代。时隔三年， “你好XX”现已成为自主品牌轿车的标配。
当互联网轿车现已成为职业风潮时，上汽荣威再次把握了未来开展的自动权，将“互联网”轿车带入 “智能座舱”新年代。刚刚履新一个月的上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、技能中心主任杨晓东在荣威RX5 MAX上市后初次承受媒体揭露专访时表明：“荣威RX5 MAX将智能座舱概念落地，带来从上车前到驾车全过程的智能体会。”
与合资品牌抢商场
2019年是我国轿车商场转型晋级的要害一年。
我国轿车商场现已从高速增加迈向高质量开展阶段，而在这一过程中，消费晋级的趋势也愈加显着。这不只意味着我国轿车商场还有很大的增加空间，实际上也预示着我国轿车产业存在严重的开展机会。
数据显现，有93%的我国顾客乐意付出额定的费用令其轿车具有网联性，这个数字抢先全球其它商场，在乐意为轿车智能网联功用付费的用户中，44%的顾客乐意开销的金额在2500元以上。对此，上汽乘用车副总经理俞经民表明，在高质量开展新阶段中，自主品牌必定是坚持不懈地向上，“奢华品牌也好，所谓国内干流合资品牌也好，这几年他们新车型的价位在往下压。很多的自主品牌，包含荣威，是没当地逃的，只要向上迎击。”
而关于以产品力为中心的上汽乘用车而言，荣威RX5 MAX(参数|图片)现已具有了与干流合资SUV商场抢用户的实力。杨晓东看来，“荣威RX5 MAX不管从颜值、质量、仍是智能座舱方面，都可以全面PK合资品牌。
杨晓东的自傲来自上汽荣威长期以来的自主研制与对轿车开展大方向的前瞻把控。背靠上汽集团30余年的合资协作阅历与10余年的正向研制阅历，上汽荣威具有老练的制作体系与比肩国际巨子的整车技能等沉淀。“咱们的技能中心是全球一流的，荣威RX5 MAX的供货商是全球一流的，咱们的车从概念到规划、从样品到完好的实验，从可靠性实验到出产验证再到上市，阅历了36个月才完结；咱们的工厂来也是国际一流的。咱们的制作工艺、制作规范，包含咱们开发的实验，一整套都是体系的，可以对标国际一流的品牌。”杨晓东说道。
从当时的商场环境来看，轿车产业现已从增量竞赛转向存量竞赛 。因而，关于车企来说不但要推出具有竞赛力的产品，更需求企业本身具有一种勇于直面应战的精力。对此，俞经民表明：“荣威这个品牌便是要自动迎接应战，自动地向上。”
人车“交流”成为或许
众所周知荣威RX5是互联网轿车的开创者，因而荣威RX5 MAX天然不会是“加大”这么简略。上汽乘用车副总经理陶海龙表明：“咱们把新车命名为“荣威RX5 MAX”，并不意味着这辆车是荣威RX5的晋级换代产品。我个人以为荣威RX5 MAX和荣威RX5是彻底不同的两款产品。”
“咱们自主品牌不管产品质量仍是产品实力都上升了，现已到了可以和合资企业竞赛的程度。现在咱们讲国潮，我以为轿车制作业的国潮立刻要到了，两年前咱们在对这辆车做界说的时分，便是朝着这个方针做的”上汽乘用车副总经理陶海龙说道。对此，俞经民也表明，在轿车的智能网联化开展道路上，荣威一直坚持不懈的做轿车职业的引领者，做规矩的制定者。
陶海龙介绍到，在智能座舱上，正是上汽的产品力表现。“咱们荣威RX5 MAX 400TGI车型搭载上汽“蓝芯”2.0TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，有370Nm最强我国芯。”据“汽扯扒谈”了解，不久前荣威RX5 MAX还向重达36吨的波音737建议硬核应战，成功拖拽逾越自重21倍的大飞机前行40米，成为首款完结领航大飞机应战的自主品牌车型。
在谈到拉飞机的动机时，上汽乘用车副总经理陶海龙表明：“便是想让咱们知道咱们这辆车十分硬核，咱们是有底气的。” 动力总成方面，为了应对国六排放规范，荣威对发动机进行了相应的晋级。“咱们考虑到做产品必定要有差异化的竞赛优势。在差异化方面，上汽乘用车有天然的优势。包含造型、动力等，咱们可以感受到咱们的寻求，咱们是对标了合资品牌的主力车型所打造的。”
作为最早推广互联网轿车的车企，荣威在3年间具有逾越百万的互联网轿车用户，并积累了的丰厚的用户行车用车大数据。正因而，才让荣威在很多车企聚集于人机“交互”商场时，又一次找到顾客潜在需求，将人车“交流”变为或许。
俞经民以为要完结互联网轿车向智能座舱的进化演化有必要完成两大晋级，第一是交互方法的晋级；第二是交互中参加情感。他表明：“AI必定要融入到衣、食、住，行是再上一步的提高。AI融入到出行中，才干真实地发挥作用，真实经过数据、云端和适宜算法将用户想要的服务，直接推送到用户面前，给用户千人千面的体会。”
关于怎么做好用户交流，俞经民表明：“这是喜爱国潮的一代人，不再盲目地寻求外国品牌，而是会自己去探究和发掘，挑选真实可以满意自己需求，能让自己喜爱上的产品。这是当下用户的特色，咱们和用户的交流也应该从这个方向动身。”
写在最终：其实最近不少自主品牌都开端标榜自己“应战合资”，而这样的行动在“汽扯扒谈”看来是件功德。由于关于品牌而言，只要向上才干生计。可是在这过程中，也必定要理性看待本身的优、下风。正如俞经民所言：“轿车开展了130年，而咱们才15岁，哪怕荣威的硬核实力现已比肩或许逾越同定位合资、奢华品牌的车型，用户仍是感觉咱们太年青。咱们还要持续向上，与干流合资SUV的价位段，去争夺用户。”
