国产MPV大抵的标签都是廉价、粗糙、笨重，这是因为国产MPV多由面包车“改造”而来，例如五菱和宝骏的MPV是市场最热销的。
严格意义上，这样的产品违背了“MPV”本意，海外的MPV寓意着旅行、舒适、商务，这和国产“特色”MPV有截然不同的属性定位。
买不起20多万的GL8和奥德赛，又想要一台兼顾舒适、性能、空间、低价的MPV，试驾比亚迪宋MAX DM后，我觉得这是国产MPV的一道硬菜。
比亚迪宋MAX DM最大的升级当然是增加了比粉疯狂追捧的DM技术，也就是插混系统。
颜值不多赘述，亚迪宋MAX DM和燃油版的造型保持一致，唯独尾标“6.9S”的字样彰显了它的混动身份。这台车的设计出自奥迪前设计总监艾格之后，龙脸颜值较高。
我们主要说动力部分，亚迪宋MAX DM搭载了比亚迪第三代DM系统，这套插混技术技术在国内已经出类拔萃，甚至放在全球也丝毫不弱。一台6座/7座的MPV车型，破百只需要6.9秒，相当于加速比2.0T低功的宝马3系还要快。
亚迪宋MAX DM使用了一台1.5T发动机，匹配两套电池系统，低配纯电续航51公里，高配纯电续航81公里，系统综合最大功率220KW，峰值扭矩495N.m，单看参数就已经很恐怖。
在驾驶过程中可以选择纯电输出、纯油输出、以及油电并联输出三种方式。当选择发动机和电机共同输出时（HEV模式），车辆动力响应非常迅猛，油门随踩随有，主要的得益于电机天生的大扭矩，车辆的敏捷性让你很难感受到这是一台MPV车辆。
我所驾驶的为亚迪宋MAX DM高配版本，官方标定满电可以行驶81公里，但实际上开了空调只能跑60公里左右，当电池电量较低时发动机会自动介入，提供动力输出的同时源源不断的给电池充电。
有意思的，第三代DM系统即便是电池电量低，电机依旧会在大脚油门时参与动力输出，提供强劲的加速性能。在高速道路行驶，你会发现跑着跑着，15%的电量就变成了30%，动能回收效率较高。
所以综合下来，亚迪宋MAX DM的百公里平均油耗为6.5L左右。
6.9S的破百成绩，6.5L的油耗，还有6座、7座的实用空间，这台车真的近乎完美吗？答案肯定是NO，这个价位的汽车产品是不可能做到面面俱到的。
首先是悬架方面，比亚迪宋MAX DM仍然是后扭力梁式非独立悬架，车辆通过减速带、沟沟坎坎时震动较大，滤震效果不理想。不过该车的底盘调校是来自奔驰的底盘专家汉斯带队开发，所以比亚迪宋MAX DM在高速行驶也较为厚重沉稳，底盘韧性不错，美中不足的是悬架调的稍显硬了。
其次，细节之处的做工还有待提升，从打开车门的几秒钟我就发现了两处工艺瑕疵，一处是方向盘外壳粘贴较为粗糙，另一处是左前门车窗控制器卡槽的缝隙较大，并没有安装到位。好在这都不影响车辆的正常使用。
整体来看，比亚迪宋MAX DM的性价比还挺高的，起售价14.99万，动力和油耗是它的核心亮点。
