第一眼，很多人都会被亚洲龙给唬到，它的外观之战役很简单让我们对它有过多的幻想，比方“夸大的百公里加快、超运动的内饰”，再去细看，前脸夸大的大嘴旁还真的有通风口给刹车去散热，最终是我试驾的这台流光银的色彩，让我的思绪现已飘向雷克萨斯LC(参数|图片)系列的等级，但其实...它并不是走这个道路的。
比方下面这波操作，
或许是由于这颜的迷思,
太猛，过于极限控制，虎都怕了。
#下面才是正确的打开方式
这次试驾很特别，刚抵达重庆机场迎候我的不是酒店大巴，而是自行驾驭亚洲龙(参数|图片)前往下榻酒店，并且是有1个小时路程的长距离试驾，途经机场高速，城市道路，市郊山路，几乎是一场全路况的长距离体会。
我驾驭的是纯汽油版的亚洲龙，它搭载了2.5L发动机+8速手自一体变速箱，最大马力抵达209匹，最大扭矩250N·m，字面数据上看不错，但这套动力体系在实践体会中并不凶狠，好在前期搭档试驾后也给我了打了个预防针，避免第一次开的我过于绝望。
其实这套体系也装备在雷克萨斯ES(参数|图片)汽油版上，归于温文有力型，在一般形式下驾驭起来十分平顺，城市里很够用，而让我惊喜的是亚洲龙的NVH做得很好，话还没说完，后排的乘客发出了鼻鼾声。
城市道路驾驭这样动力的体现没有问题，但喜爱动力相应快速的顾客可能会绝望，低速驾驭时想要有显着的加快感，费事转速踩到4000转以上。
而更多让我惊喜的其实是亚洲龙的底盘，表面上装备的是很惯例的前麦弗逊后多连杆，但日常驾驭起来居然是丰田车里罕见的“硬”，并且有必定的耐性，假如敞开sport+形式后，AVS自适应悬架会添加阻尼，让你快速并线急进驾驭时车身更爽性，特别是在后程的山路阶段，而油耗方面更是让人惊喜，抵达酒店后居然是百公里6.4L的神仙油耗。
#外观规划>内饰规划
又回到说颜的部分，我特别喜爱亚洲龙全体的外观规划，当然建立在这个流光银的车身色彩上，看起来战役感十足，其实一汽丰田国产后的亚洲龙保留了大部分海外版的规划，车辆的长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，可是提到内饰就...
亚洲龙的内饰规划比较于它十分战役感的外观的确差劲很多，能够说是过于单调，特别是那个丰田新一代宗族的直立式的中控面板，Excuse me？这是老款普拉多(参数|图片)吗？个人主张最好挑选这种配色的内饰，会愈加年青动感，相对地能照应上外观。
空间方面关于身高183体重183的剑扬乘坐其实刚刚好，不能说很大，但也足够了，座椅软硬适中，更交心的是亚洲龙还在后排装备了220V电源接口，尽管不是三头而是两端的插口，能够敷衍新一代的笔记本电脑。
#不应该，过于刺眼的螺丝
其实我挺吃惊的，在我转弯打方向的时分看到方向盘后方显露的螺丝，尽管平常看不到，但关于一款旗舰型车的要求完美并不过火。
这次场所试驾还有一项很特别的体会让我形象深入，便是“强制”体会亚洲龙的主动刹车，怎样强制法？便是强制要去撞假人和假车，比方“鬼探头“和撞很贵的“阿尔法”，其实关于正常驾驭者来说要撞上某些东西时都会下意识的收油或许刹车。
可是问题来了，假如你在磕碰前有这个动作，丰田这套主动刹车体系会主动免除，它会认为你现已看到障碍物，能够自行判别，所以现场很多驾驭者直接撞上了假人假车，由于下意识认为丰田会介入，但其实你的身体现已首先做出反响，这反而是安全的驾驭者的体现。
而丰田这套体系更多的是在你彻底没注意到的时分进行干涉刹车，当然在你快磕碰前也会有各种提示，我是现场少量归于比较“狠”的那种人，直接去撞启动了这套主动刹车体系，的确在日常日子能起到很好的安全效果。
