根据乘联会公布数据，中国车市已经连续12个月负增长。在今年6月份由于清国五库存，各大厂商大降价搞促销，终于使得车市迎来了今年以来的首次同比增长。但紧接着7月份国内车市继续下滑，7月份国内车市同比下滑16%。
而8月份即将过去，据乘联会公布的8月全国乘用车市场周度零售数据，前三周中国车市整体仍是明显下滑，跌幅甚至达到了21%。其中第一周日均零售2.7万台/日，同比下跌31%；第二周的零售达到日均3.8万台，同比下跌12%；第三周零售走势达到日均4.4万台，同比下降17%。即便8月第四周，车市日均零售有所好转，而8月份国内车市大幅下跌也已经成为定局。
面对国内车市的跌跌不休，8月27日国务院办公厅发布了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，明确指出要引导消费，释放汽车消费潜力，而且提议探索推行逐步放宽或取消限购措施，并有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。而且在今年年初相关部门已经出台了有关“汽车下乡”的政策，来刺激农村汽车消费。另外，4月1日起生产制造业的增值税税率由16%降至13%，目前来看收效甚微。
消费者之所以捂紧“钱袋子”减少汽车消费，也跟当前的用车环境有很大关系。例如很多网友就表示，购买新车的税费较高，当前的车辆年检程序比较繁杂，继费时又费力。再加上油价上涨和各地限行限购政策的施行，进一步打消了消费者购买新车的积极性。
而车市的整体下行，也开始加剧车企的分化。其中值得关注的是，豪华品牌及部分合资品牌都实现逆势上涨的状态。最让人揪心的是绝大部分的中国品牌今年销量都下滑比较严重。除长城汽车、比亚迪销量目前能保持正增长之外，吉利汽车、长安汽车、广汽传祺、宝骏等销量均出现大幅下滑。
而且一些实力不强的自主品牌已经到了濒临倒闭的地步。众泰汽车旗下的君马汽车目前已停产，由于厂家配件供应不足，导致售后几乎瘫痪，从而引发了100家经销商维权事件。力帆汽车甚至因600多万的供应商欠款都还不起，而被供应商起诉。
随着竞争的进一步加剧，绝大多数的自主品牌可能面临着被淘汰出局，未来国内车市可能将仅剩下几家有实力的中国品牌与合资品牌同台竞争。
写在最后
从乘联会公布的前三周日均销量数据来看，8月份国内车市大幅下滑已成定局。虽然国家出台了相应促进汽车消费的政策，但效果并不理想。而车市下滑引发的一系列问题也逐步显露，对于消费者来说，买得起、用得起、出行便利依然是最根本的需求。
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