冷峻的黑色钢结构和玻璃墙面相结合，与亮堂的内部环境构成明显的比照，让人感觉似乎走入了一个充溢立异力的实验室。来到极星（Polestar）成都出产基地，更像是误入了某个艺术馆。
文/《轿车人》邢秋鸿
梁思成说：“修建是永久的艺术。”但几乎不会有人会将“艺术”与“工厂”这两个词联络在一起。事实上，以出产为中心的工厂，寻求的一向都是功率和利益最大化，与艺术实在是相隔甚远。不过，极星（Polestar）却做出了不一样的测验。
日前，极星成都出产基地正式投入运营。形象中的出产基地大多是这样的：大型机器设备不断工作，黄色或赤色的机械臂不断重复类似的动作，焊装车间里还时不时有火花飞溅的场景……在极星成都出产基地，固有的形象被打破。
北欧极简主义的黑色流线型修建外观，配以白色的内部装修，整面的玻璃落地窗顺次悬挂在外墙，上午的阳光洒满每一个旮旯，让修建内部愈加通透亮堂。这座修建包含了主厂房、工作区和餐厅等功能区域。修建的中心方位有一个充溢绿植的玻璃中庭，在视觉大将不同的空间衔接在一起。这样的环境很难让人信任，是处在一个集规划与出产一体的基地中。
当然，极星成都出产基地的规划不但是为了漂亮，这儿也是一个用户体会中心。所以，规划更是为了给每一处添加故事性，让顾客在了解极星时，不只了解产品，更是了解文明。一起，这也构成了一种新的形式：将用户体会中心与出产基地结合，在观赏时，顾客看到的不只是产品和品牌故事，更是与出产基地之间近距离触摸。
极星品牌我国区总裁吴震皓
挑选在成都建造一个出产基地，一方面是经过杰出的艺术气氛，表达了极星品牌的规划感和环保理念；另一方面，更是为了依托西部地区工业集群的优势。这些才是隐藏在“艺术”表象之下极星更想让顾客知道的。极星品牌我国区总裁吴震皓说：“放眼全球，我国制作具有人才和资源的巨大优势，极星期望安身成都、深耕我国，并协同全球资源和抢先技能推进我国制作再晋级，咱们始终将我国作为极星品牌全球布局的重中之重，引领全球电动轿车品牌新格局。”
外观和气质上的种种不同，造就了这样一座出产基地的不同。这儿不出产寻求赢利最大化的量产产品，首款量产产品为百万级混动跑车Polestar 1(参数|图片)，每年定量500辆。未来跟着Polestar 2(参数|图片)和SUV车型的投产，这个出产基地或将随之扩展。但不管如何，现在500辆的使命，比照建造一个如此大规模的出产基地而言，有些杀鸡用牛刀的感觉。其实，这儿的要点不但在于出产，更是新技能和新工艺的试验场。
极星成都出产基地是国内首家具有完好碳纤维车身结构制作工艺的轿车制作工厂，设有碳纤维车身成型室与碳纤维车身喷漆室，经过顶级的出产设备与技师精深手艺艺的结合，完结从碳纤维车身结构件预处理、碳纤维车身结构粘合成型到全体碳纤维车身喷漆的完好制作工序。
脱胎于沃尔沃的极星从骨子里依然带有沃尔沃的气质和基因，例如：对安全的寻求和规划上的极简主义。表现在出产基地上，就是最令人形象深入的就是碳纤维车身制作工艺。碳纤维增强复合资料CFRP在车身结构中的很多运用，是极星1在工程技能上的一大亮点。不只能够使规划师愿望中的前卫极简规划能够变成实际，将规划变为极星品牌在市场上包围的一柄白，还能够完结可有用减重230公斤、全体结构的抗扭刚度添加45%。
与此一起，碳纤维原料的喷漆工艺是另一项大应战，比较于传统钢材的喷漆，碳纤维的上色工序愈加杂乱，耗时更长。为取得正确的色彩与外表作用，极星采用了价格昂扬的环保低温漆，经过技师手艺喷涂的方法慢造细作，每一台极星1至少需求20个小时的时刻才干完结喷漆的一切工序，进行屡次打磨、多层喷涂以及低温烘烤，保证漆面色彩、光泽与硬度的一起，最大程度增强每一层漆面的附着力。这些资料改变和立异之处，才干表现百万级混动跑车的价值百科地点。
极星品牌于2017年正式以全新独立品牌的形象向全球发布，以Polestar 1敞开了归于自己的年代，并声称专心于出产高功能电动轿车。Polestar 1是极星品牌的开篇之作，为未来品牌其他车型奠定了十分高的起点，也是品牌“朴实、前锋、高功能”定位的表现。之所以会遭到重视，或许是因为虽由沃尔沃和吉祥一起打造，但这个高端电动车品牌却挑选了一个自己不拿手的范畴——功能。
本年4月12日，Polestar 2在国内正式上市，打着极星品牌“功能”标签以及传承沃尔沃北欧极简规划风格，虽还未交给，但却默默地开端与Model 3之间比赛。不管Polestar 1仍是成都出产基地，代表的是极星品牌的高度，但一个品牌仅有高度显然是不行的，极星还需求Polestar 2以及这以后的一系列产品将这一居高临下高功能电动车定位落于实处。（文/《轿车人》邢秋鸿）【版权声明】本文系《轿车人》独家原创稿件，版权为《轿车人》一切。
