关于现在的国内汽车市场来说，无论是合资品牌、自主品牌亦或许造车新势力，他们都将首要精力会集在了插电混动车型上和纯电动车型上。而此刻假如能有一个折中的计划，那一定是混合动力车型，比方咱们今日试驾的丰田凯美瑞双擎版或许便是一个比较好的挑选。
固然，关于未来新能源化的汽车市场来说，插电混动和纯电动车型都能够协助车企堆集很多的经历，按部就班的推动新能源汽车市场的开展和布局。可是关于现在的顾客来说，一辆油电混动的车辆反而更能取得顾客的喜爱，比方丰田凯美瑞双擎，它既不会让顾客忧虑续航问题，一起还能大大减少后期的用车本钱，一起也会愈加的安全。
或许你会以为丰田凯美瑞双擎和本田雅阁锐·混动版都是这个等级里边的最佳挑选，可是究竟本田雅阁锐·混动版和丰田凯美瑞双擎怎么选呢？咱们在之前的文章里边现已具体分析了，而此次的重点是放在丰田凯美瑞双擎究竟能让你省多少油？23.98万元起售的它为什么能遭到更多顾客的喜爱呢？咱们一起来看吧。
此次咱们拿到的试驾车是价格24.28万元的丰田凯美瑞双擎2019款2.5HS锋尚版。尽管这款车也搭载了2.5升天然吸气发动机，可是比较于一般燃油版的2.5升车型来说，其发动机输出马力和峰值扭矩均有31马力和29牛米的下降。可是它所匹配的镍氢电池组最大能够输出88千瓦和202牛米，整套体系归纳最大输出功率将抵达160千瓦。除此之外，该电池组还能够享用官方8年或20万公里的免费保护保养方针以及电池组“不限路程和不限年限”的无忧保证（购车日期为2019年12月31日今后）。
与其它丰田车型相似，丰田凯美瑞双擎在外观规划上与一般版车型并无显着差异，只是在车头LOGO、车身左右前叶子板、车尾LOGO以及车尾均有蓝底配色或许HYBRID的标识，以此来强化双擎的身份。
内饰方面，凯美瑞双擎在全体规划上相同没有任何太大的差异，仍旧是经过细节来显现双擎的身份，比方外表盘款式、一键发动的色彩以及驾驭形式的调理等等。下面咱们会具体解说。
首要是外表盘方面，凯美瑞双擎版的外表盘左边显现屏幕由之前的机械转速表改为了带有电机输出功率的显现方法，而且分为CHG、ECO以及PWR三种方法。右边则是传统的时速表规划，中心则为功用信息显现区域，包含车辆的安全功用设置、行车信息、音频信息以及驾驭评分等等。
值得注意的是，左边外表盘中的CHG代表了动能收回的强度，指针越靠下就代表收回强度越大，反之则越小。ECO则代表了此刻电动输出的功率强度，只需车辆行进就会有动力输出。而PWR则归于动力形式，当指针抵达这个区域的时分，便是车辆耗能最高的时分。
另外在外表盘的中心功用显现区域内，还能够看到当时车辆的动力输出形式，究竟是归于纯电动行进、发动机驱动行进仍是发动机为电池充电并带动车辆行进信息都在这儿能够直观的看到。而且除了外表盘中心显现区域之外，中控显现屏也能够进行实时显现。假使你的电池组电量仅剩3格电的时分，车辆会在你行进的状况下尽可能的为电池组充电。而当电池组电量抵达4格的时分，此刻你的驾驭状况也为“佛系”的时分，它能够将车辆从停止加快到60km/h，然后在经过发动机一起完结车辆的加快动作。
当你在完结行程并泊车熄火的时分，丰田凯美瑞双擎版还能够在外表盘上显现驾驭评分，然后给出一个归纳评分来，而评分的首要仍旧便是车辆的起步、巡航以及泊车三个维度。也算是能够协助驾驭者进步自己的驾驭水平，尽量让车辆处于一个均衡的能耗耗费状况。
终究在咱们偿还试驾车之前，车辆的当时油耗水平为5.4升/百公里。总得来说，这样的油耗水平现已抵达了现在合资品牌中级轿车里边的优异水平，而且这样的油耗完全是在剧烈的驾驭状况下得到的，关于一般顾客来说，这个油耗算是封顶的状况了。
最终咱们再谈谈丰田凯美瑞双擎版的试驾感触。首要关于丰田凯美瑞来说，假如你的驾驭技能满意老练满意“老司机”，那完全能够当成是一辆纯电动车来满意日常的上下班通勤。而且关于凯美瑞双擎来说，假如你想完结急加快、超车的动作，2.5升天然吸气发动机和电动机能够完美的合作你完结超车的动作，而且发动机噪音也能够操控的更好。
关于丰田凯美瑞双擎来说，因为它相同诞生于TNGA架构，因而它的重心也能够做的十分低，而且悬架关于车身的支撑也十分到位，可是全体来说并没有2.0版车型的运动性激烈。比较之下，个人觉得它的舒适性要比2.0版车型要更好一些，噪音操控也要更强一些。
关于丰田凯美瑞来说，假如你要问我2.0升车型、2.5升车型和2.5升双擎版究竟该怎么选的话？那我的最好主张便是假如预算足够，决断挑选2.5升双擎版，其次是2.0升车型，最终才是2.5升车型。
最终总结：当咱们接连试驾了丰田凯美瑞的2.0升车型和2.5升双擎版之后，我的心里对他们的区分也有了更为明晰的答案。2.5升双擎版更多的是为了杰出的舒适性和极佳的油耗体现，而其他车型则更多的是为了寻求更强的运动功能。
