本年4月11日晚上，在新宝骏发布会的一角，我和SGMW前瞻规划中心总经理高陈炜站在舞台一角，静静看着概念车的发布。
咱们知道，这会是给新宝骏奠定基调的车型——概念车的出产车型，现已连模具都调试完了，第一批用于路试和标定的试出产车型现已彻底就位。
我说，这是对未来年青人的一次打听。
他说，90后的这一代年青人，将不会再有“美盲”。
我是对这个说法表明置疑的，不论是上海整齐划一的街头店面，仍是北京CBD工地上泥娃娃的喷绘，我都没看出来眼下这个年代的美术涵养会比咱们小时分满大街的大字横幅强在哪里，无非是换了个场景，换了个体现手法。
但高陈炜坚持以为，90后的他们，没挨过饿，才智过充足，也知道夸姣。
或许三环路上的喷绘他们无法改动，但他们可以决议自己该买台什么样的车。
上一次我遇到这样的规划抵触是在领克01的发布会上，咱们年青的几位将信将疑，而年长的长辈们看到这样的规划乃至是愤慨的，他们以为这种过于前卫的规划会就义品牌的命运。时刻过去了三年，再回头看的时分，领克恰恰是经过这个造型给出了最直接的品牌建议。
今日你或许不觉得领克是美观的，但领克01一定是被人记住的，在一堆并不丑的风景580、奇瑞瑞虎8、途观途岳等车型中，领克01锋芒毕露。
RM-5，被承托的不仅仅造型，而是新宝骏品牌的未来建议。和RS-5、RC-6一同，表达了新宝骏不相同的意义。
我第一次开到RS-5的时分是在一年前，那时分的RS-5还只有一个代号，发动机变速箱的标定还没完结，但抓到方向盘的时分，我大约知道了SGMW这是要换个轨迹做车了。方向盘的手感，显着是无刷电机才干做到的——在其他品牌很常见但SGMW却是个好东西；而底盘质感、调教才能等，都体现出了大厂水准。那一天沈总问我Koni阀系感觉好不好，我才知道这一次全新的R渠道现已运用上去了。
今日简直每个品牌都在提渠道概念，经过对模块的调整，工程师能在短时刻里快速建立一款新车，也可以经过渠道预设好的模块，确保研制的高水准。这是RM-5和RC-6两款车能紧随其后发布的原因。RM-5和RC-6的产品定坐落传统的MPV/轿车有很大的不同，这也是SGMW做产品规划时异于其他车企的当地。比较于对立，SGMW产品规划更从顾客中去寻觅需求，所以咱们看到RM-5与简直一切的MPV都不同的当地是它用了最前卫的规划计划，而RC-6作为一款轿车，却有城市SUV相同的离地空隙。
我所知道的是，RC-6在之前的确是有过轿车想象，但来自终端的定见里更期望供给一台在轿车和SUV之间的车型，所以在R渠道的变通下，这款RC-6也就应运而生。
在SGMW旗下产品换装CVT后，通用也将250Nm以下的发动机都改用了CVT变速箱。RM-5和RC-6的CTF25变速箱从字面上就能发现其特色：250Nm，在丰田本田也跟随日产的CVT路途后，CVT从头在小扭矩发动机的匹配方面找到了诀窍。这几年CVT在和液力变矩器的调配后适用性增强，而各家也把锁止率提高，这就让CVT变速箱有了更直接的驾驭感触，简直可以模仿AT变速箱的Kickdown动作，然后做出7-8挡的手自一体形式。
CTF25在安置上和各家的计划都比较类似，在CVT最大厂Jatco固定CVT8变速箱的安置后，简直全国际的CVT都用了这一结构，并且由于简直一切的车企都选用博世的钢带推进锥盘，所以锥盘规划计划也迥然不同。传动功率88.6%，尽管与动辄95%的DCT变速箱不可同日而语，但CVT的可变速比2.08-14.5，可以尽或许保持发动机的转速规模，也可以在巡航时用到一千多的低转速。
值得一提的是，SGMW或许是国内对路试最为严苛的企业，考虑到我国南北极的温差，发动机和变速箱跑“跑工况”都是以百万公里起步的，尤其是针对东北超低温发动的特色，发动机的一次着火率比通用测验规范还严厉，而CVT变速箱乃至增加了“上马路牙子”的瞬间冲击测验，专门应对我国独有的乱停乱放需求。这些都是聊地利工程师们告知我的。
别的，可以承认的是，4月11日新宝骏发布的 “发明出行新日子”标语提出后，科技、智能、网联三张标签在新宝骏RM-5和RC-6身上尤为重要，但比起其它自主品牌乃至是一些合资品牌，新宝骏的野心显着更大。
比如RM-5/RC-6的内饰选用了奔跑S、E那种双联屏12.3寸规划，可是比起奔跑的死板来，新宝骏的改变更多，左面的液晶外表不仅仅模仿转速和速度表，也把L2级主动驾驭融入进去。这套由博世主导开发的1R1C体系是由一个摄像头和一个雷达共同完结的，现在简直一切我国品牌的处理计划都根据这套计划，而在前方外表台上，用来模仿行车环境的做法，此前只在沃尔沃、吉祥、长安上有。
而在这些基础上，新宝骏又做得更多，比如他们企图结合我国顾客的运用场景对主动驾驭体系坐起做起了加法。为两款新车加入了进出匝道、收费站、十字路口主动减速、对向来车紧迫躲避、路途边际紧迫躲避等丰厚功用。这显着比大部分品牌的同类装备显得更为智能化。
此外，RC-6/RM-5的网联体系也足以让顾客大开眼界，搭载的手机车联网从底子上提高语音体系识别率低劣等许多问题。另一个亮点，在于这套手机还奇妙地与手机深度结合。你的手机有多快，你的车机就能有多快。你或许觉得这有点“犯规”，但手机作为咱们当今日子不可或缺的部分，其涉及到CPU，通讯模块等的体现都远优于车机。打个比如，当今许多的车机在联网功用仍比较鸡肋，但手机现已大步踏进5G的国际。正因如此，在相对有限的本钱下，让手机“进入”到车机内发挥功夫，的确是强化车机功用的最好办法。
经过两者结合，顾客得以在新宝骏的产品中直接运用手机上的各种app以及套餐流量。某程度上，它或许让你联想到Apple Carplay，但比起仅仅将部分手机功用投射到车机屏幕的苹果产品不同，只需你下载相关的app，就能做到手机、车机、车辆信息的互通——我不敢说这种做法会比那些发掘车机芯片极限的品牌更高超，但至少，它展示了一种彻底不同的簇新方向，并且作用拔群。
也展望一下未来，我以为新宝骏网联化，智能化这两者合力的成果，我现在能看到的有两个：第一点是主动驾驭。我一向有一个观念，关于轿车来说，5G是用来处理主动驾驭的，5秒或15分钟下完一部电影，关于轿车底子不重要，车与车、车与路上其他一切交通参与者的信息交换，准确定位的数据信息流，这个上下载的数据是惊人的，并且对延时的要求特别高，这恰是5G所能处理的问题。新宝骏现在建成了5G掩盖的主动驾驭示范园区，脚步迈的是厚实的。
第二点，是Car to X，也便是咱们所说的物联网，其实主动驾驭也是物联网的一种成果展示，究竟只靠车上的传感器就做到彻底的主动驾驭是很难的，车与路途体系、路途参与者的物联网，成果是主动驾驭。假如车与咱们日子场景，家庭场景可以互联，就又是“发明出行新日子的”另一种表达形式了，比如在回家前，预热/预冷家里的空调体系，新宝骏的工程师告知过我，这一天会很快到来。
SGMW的产品一向被顾客冠以“神车”的称谓，但总会给咱们一种“交通工具”的感觉，但这次不同，跟着新宝骏品牌的发布，以及RC-6/RM-5等车型的上台，这个自主品牌也很好地改动了我对它的既有形象，品牌力的提高也适当显着。
老套地说用四个字归纳，便是“未来可期”。
轮到你说：
你对宝骏的新产品有什么等待？
