作者：Vince 车辆片面点评工程师
前两年，自主车企的大新闻大多围绕着连续诞生的魏和领克这两个高端品牌——它们的呈现和稳步提高，让自主品牌燃起了脱离低价格区间、与合资品牌在干流区间正面刚的想法。不夸大的说，这两个品牌代表了自主品牌新方向的开端。可是，群众渐渐的发现领克好像在这场高端化的竞赛中占有了优势位置，先不说销量，光是论题度和言论的重视度，领克现在是压过另一头的。但我一向以为车辆功用才是决议品牌未来的底子，所以我找到了两台车，魏VV7与领克01好好比照一番。
（注：这次参加比照的领克01为2018款车型，而最新的19款车型在许多细节上有所晋级）
先说X向的体现——即车辆的动力部分+制动部分的体现。
动力方面两台车都是2.0T的排量，发动机的特性上，领克01(参数|图片)的涡轮介入和发力显着来得更早；VV7(参数|图片)的发动机尽管比较自己之前的体现显着有调教上的优化，但仍是没能到达更好的水准。
变速箱方面，VV7运用的是自家的7DCT，这台箱子的体现是喜忧参半：喜在于DCT自身的通病低速段有所优化，在耐久性方面哈弗多车型都运用了该箱子，以哈弗的销量来看这台箱子并没有被爆出显着的质量问题；而忧的部分在于，本该展示DCT优势的换挡速度上，这台箱子却没有显着的优势，不行爽性。领克运用的是6AT变速器（抱愧没拿到四驱版其他7DCT），AT变速箱天然生成的平顺性优势得以发挥，有不错的体现。
详细到速度段，在0~20kph的低速段，VV7的蠕行呼应，和起步进程需求等候聚散结合的特性拖了它的后腿。而领克6AT的液力变矩器带来简直无迟滞的蠕行呼应，以及液力变矩器锁止前的增扭作用得以完胜。
在20~60kph这一段是市区的常用速度，这儿两车的体现比较挨近，VV7偶然会呈现一些抑扬，可是频率很低，领克01则是在TIP IN时偶然会呈现抑扬，便是动力呈现得比较突兀。
60~100kph这一段是一般所说的国道或是环路常用的速度段，巡航状况就不必多说了，都不存在问题。这儿却是频频需求加快超车，比较检测动力呼应。而VV7的双聚散本应该有优势——另一个聚散上时间挂着低挡位等候驾驭员的指令，不过为了平顺性VV7显着有意降低了换挡的速度，所以超车时分的动力呼应并不爽性直接。领克01的AT变速箱在这儿的体现稍好，换挡呼应和速度底子到达要求，不会呈现诉苦。
至于100~120kph的高速段，2.0T的动力推进两台车都是捉襟见肘，不相上下。
制动上，领克01的制动力与踏板行程之间的联系曲线十分峻峭，你只需求很小的行程就能得到很大的制动力，这乃至超过了之前咱们一向点评制动比较紧凑的德系车。一起空行程底子现已小到能够疏忽的程度，这样的制动在剧烈驾驭的时分肯定是我的心头好，不过日常开，假如车上还有我外婆这样的“资深晕车人士”，那么我的右脚就要十分当心，恨不能脱掉鞋子用脚趾来精准控制。领克01还有一点我要吐槽，AUTO HOLD功用不知道是单车状况仍是遍及的体现，敞开AUTO HOLD之后，刹停、松开刹车车辆原本应该被AUTO HOLD接收控制中止，可是此刻ESP的制动压力并不满足，车辆会前溜，然后等ESP发现了这个状况再添加制动力刹停车辆，感触十分差。
VV7的制动上空行程比较领克01略长，制动力与踏板行程及踏板力的匹配更柔软一些，家用运用是更好的挑选，可是剧烈一些驾驭时，合作其并不拔尖的紧急制动作用，就不是那么有决心了。
底盘方面，两部车的调校取向都是“紧致的运动型”。
控制上自然是领克01更好，转向呼应逾越了一辆SUV应有的快捷，后轴跟从简直没有迟滞，做绕桩时感觉整个车似乎在横向平移，侧倾的起伏极小，车身的运动回复也能跟上你控制的节奏。VV7体现也是SUV中的上等，不过部分状况下较重的车身带来比较大的载荷搬运，会让车辆的极限下降得比较显着，简单打破最大抓地力导致车辆横摆滑动。
舒适性方面就不是那么达观了。按路况来说，城市较好的路途，两部车关于小冲击的处理都是爽性的，尽管略有直接感，但还不至于影响舒适性。破损的水泥路，领克01的路感过多、过于直接，不是特别舒适。VV7的体现稍高，过滤掉了更多的冲击，尤其在碎石路面上，VV7奇特的做到了经过碎石路面只要声响没有冲击，这是十分加分的一点。郊游的野路，有较多大冲击的当地，两个车都好在不会晃得你想吐，还有一点比较好的便是没有显着的松懈轰动，当然冲击都没有什么柔软感。
实践上这两台车都更适合城市行进，关于坏路的舒适性重视不多，毕竟是主打家庭商场的车型，城市路途占有了SUV生命周期的90%以上，所以现在SUV关于越野的考虑，剩余的也就仅是比轿车更高的离地空隙了。
NVH是这两台车一起的优势，比较同价位合资产品都是碾压级的存在。领克01只在动力总成噪音上有细微的缺乏，或许是阻隔感过强，部分车速加快时仅剩余发动机的声响，会让其显得有些显着。VV7则是在发动机、路噪、风噪都有不错的体现，整车的静寂性优异，乃至在运用了如此巨型的轮胎之后还能将胎噪控制到不让人吐槽的水准，的确值得惊叹。曾几何时NVH是国产车的痛点，很多人关于这一功用至今仍有成见，而这又是每一个人都能点评的项目，只要做到逾越同级其他超卓，才干改变尘俗的观点，这一次自主产品的体现满足让人自豪。
结语：
从上面的比照咱们能够看到，两部车的主要功用体现各有千秋，并没有成为两个品牌竞赛输赢的决议性要素。功用以外的比照上，颜值方面我以为VV7是更简单被群众承受的美。科技装备方面，网联车机和L2智能驾驭辅佐现已都加入了两车的奢华装备清单，并没有太大的差异。
所以我以为让领克占有先机的，是其整个品牌的定位，就如同德系三强BBA相同，奔跑奢华、宝马运动、奥迪科技，假如你拉出来比照，宝马并不是每一台车的控制都占上风，比如在F1赛场上奔跑现已控制多年，而宝马则底子没有取得成功。所以定位不代表实践车辆在这一基调下的好坏，但决议了群众对你的认知。
回到领克和魏，领克主打运动现已是清楚明了，魏则显得有些摇晃，奢华是开始的标语，而最近一段魏在科技上的宣扬日渐增多。我能够了解企业的犹疑，毕竟在15万这个价格区间，挑选奢华的人群并不是干流，这个区间还无法像BBA那个层次一起包容奢华、运动、科技。这个价位年轻人是干流，显着领克要更为讨巧一些。这也是最近领克处于优势位置的底子原因。
现在，领克风头正劲，推出领克03(参数|图片)+ ——在运动这个曩昔自主品牌屡次测验却屡次失利的范畴，领克已颇有建树。魏则是推出了全新VV6(参数|图片)，在国产品牌中首个完成了驾驭员监控体系量产，尽管听起来仅仅很小的一个点，但这是智能辅佐驾驭向L3等级迈进的重要一环。竞赛还没有完毕，魏在智能辅佐驾驭方面有了其独特的一面，在这个新的优势点下，咱们拭目而待它能否绝地反击。
文｜Vince
图｜Vince
