教授若问我们了解的韩系车有哪些，大都答复或许是现代领动、伊兰特、ix35，起亚智跑、K5、千里马这些从前或是当下销量比较好的车型。可我们又是否发觉，比起十多年前韩系车的百家争鸣，现在韩系在华出售的车型样式都相对单一，不少在海外商场非常吃香或从前在国内卖过的韩系车，都因为在华销量欠安而退市，这到底是是什么原因？教授这次就来盘点剖析一下。
起亚秀尔
起亚秀尔是一款大空间特性两厢车，尽管方盒子相同的外观看起来特性十足，但内部空间非常巨大，储物空间也规划得多且合理，动力总成也是广泛搭载于起亚其它车上的老练技能，因而是一款非常适宜市区代步，拿来日子的小车。在海外特别是欧洲商场，外形矮小内部宽阔的秀尔遭到顾客的欢迎，一向换代至今。
秀尔的空间有用性不输日系
可是，当2010-2013年左右秀尔(参数|图片)国产出售的时分，观念传统的60后和70后依然是购车主力，在这部分人眼里三厢车才是正统，才是轿车该有的姿态，连两厢车中销量较好的本田飞度(参数|图片)和日产骐达(参数|图片)都无法与三厢车对抗，雪铁龙富康(参数|图片)也逐步走下神坛，更别提秀尔这种长相特性的两厢车了。可以说，秀尔的退市彻底不怪自己产品力不可，只能怪引入的机遇不对，跟着80后90后逐步参加车市主力消费人群，假如现在引入秀尔，或许就会和自家正红的奕跑(参数|图片)相同，月销最少五六千台，成为年青顾客的独爱。
现代飞思
曾以进口车身份引入国内的现代飞思是一款四门两厢掀背钢炮，对，教授没说错，是四门，两扇前车门，一扇后车门，再加一扇尾门。之所以这么规划，是因为现代认为后排乘客假如翻开主驾后边的后车门下车，则或许会有被后车磕碰的风险，因而爽性只保存副驾驶后边的后车门。这种看似奇葩的规划，没想到一推出就遭到了欧洲顾客的激烈喜欢，不久前，飞思乃至还推出了N系列功能版。
飞思没有主驾一侧的后门
连秀尔这种相对“正统”且有用的两厢掀背车在当年都不能取得传统我国顾客的欢心，更何况是比秀尔更“特殊”的飞思。并且飞思为了照料溜背的外形规划，后排头部和腿部空间并不宽余，这关于常常单独开车、后排应急的欧洲人来说或许没啥大碍，但对后排常要坐人的我国商场来说便是致命伤，两个要素加在一起，卖不动也就很正常了，就算是现在，我国年青人关于飞思的这种过火奇葩的规划承受度也很低，所以再次引入几乎是不或许。
小结：韩系两厢车卖欠好，并不是产品自身不够好，仅仅我国人不承受其外观，不懂得赏识其长处，又或许没有在适宜的机遇引入算了。
起亚欧菲莱斯
年岁稍大的车迷应该对欧菲莱斯这款起亚在国内的旗舰三厢车不生疏，其外观和内饰规划与W211的奔跑E级可谓神似，特别是四眼大灯规划让人远处一看还真认为是奔跑E。欧菲莱斯奢华的内饰与2.7+3.8两款V6引擎，让其看起来也无愧旗舰的称谓。不过，国人当年或许能承受10万左右低价位车型的仿照山寨行为，可是关于价格挨近30万的车型则是肯定不能忍的。
双龙主席
而同时期另一个小众品牌双龙的旗舰车型主席也是与奔跑S级极度神似，就连动力总成也是直接逆向研制老款S级。这种所谓的“学习”行为，不只我国顾客不买账，就连约束进口车，民族自尊心极强的韩国本乡商场，在阅历了时间短的炽热之后，欧菲莱斯和主席两款车都鲜有人问津，前者中止换代，后者则爽性连双龙品牌自身都陷入了自顾不暇的地步。
小结：假如说秀尔和飞思是因为国人不识货，那么欧菲莱斯和主席便是因为自身没啥亮点，卖得死贵，仍是个山寨货，这种只能取得时间短光辉的产品和营销方法注定走不远。
双龙爱腾
双龙爱腾这款车在SUV开展史上可谓具有“里程碑式”的含义。原因并不是因为它这个看起来的确让人无法赏识的前脸造型，而是因为爱腾是世界上第一款选用溜背造型的SUV，尽管其自身销量并没有取得巨大成功，但却创始了溜背轿跑SUV这一细分商场，很多人都认为宝马X6是这一车型的发明者，实则否则，双龙爱腾才是溜背SUV的前驱，宝马X6仅仅踩在了伟人的膀子上，加之具有较高的品牌附加值而取得成功。
爱腾实则是硬派SUV
其实双龙爱腾在产品力体现上仍是一款很不错的车，至少它尽管表面看起来很丑，但具有大梁和低速四驱，越野经过性适当超卓，并且在国内出售的最终几年时间里，爱腾也做了一次整容手术，颜值仍是提升了不少。惋惜的是，爱腾前期的颜值现已让国人构成固有影响，根深蒂固，而越来越多比它优异的溜背SUV也如漫山遍野般呈现，爱腾的退市，现已是注定的工作。
小结：在现在我国这个看脸的年代，颜值真的很重要，有时分光有才调也无法成功，哎，呜呼悲哉！
春风悦达起亚的国产老款嘉华
起亚嘉华从前以国产和进口的身份在国内出售，作为一款专门为北美区域研制的MPV，嘉华装备双侧电滑门和中排独立座椅，第三排座椅可收纳于地板下构成纯平空间，论乘坐舒适性和空间灵活性，嘉华都彻底不逊于这个等级的霸主别克GL8和本田奥德赛，加之质量可靠性遭到好评，且在IIHS安全性测验中斩获优异成果，因而在北美商场，嘉华一直都是销量排行榜靠前的MPV。
从前进口出售的新款起亚嘉华
嘉华在我国商场就没能仿制成功，究竟国人都是先入为主的，嘉华当然优异，可是作为后来者，就很难撼动相同非常优异的GL8和奥德赛的位置，并且因为韩系车在国人心中的品牌位置与美系日系存在必定距离，顾客就愈加没有理由在产品力相差不大的前提下，去购买一台大都普通人不认识，看起来还没有美系日系车有体面的韩系车了。
小结：品牌附加值和体面这件事，在我国真的很难解说得通哎。
写在最终
本文说到的这些韩系车，其间有的车型或许真的是产品自身有问题，但其它大部分车型自身在同等级中并不算差，乃至有着绝无仅有的规划，先不管这些车型和规划好坏与否，也不看是否在我国取得成功，最少它们在世界范围取得认可，标明韩系车现已自成一派，韩系车中开展势头杰出的现代和起亚也成为了能在国际上安身的一线车企，这难道不是某些整天叫嚣现已逾越韩系，实则仅仅自我陶醉管中窥豹的我国汽车品牌该去学习的吗？
