8月26日，在2019我国国际智能工业饱览会上，比亚迪董事局主席王传福再爆金句，宣称：”在事端发作时，电动轿车反响只需20毫秒，而传统轿车需求200毫秒，60%事端是违背航向形成逝世，这样电动轿车就比传统轿车多出30次的调整时机，电动轿车比传统轿车更安全。”
数字很谨慎，可是定论... 好像缺陷什么。看了半响，车聚君终究发现问题所在，对电动轿车那么利好的观念，竟然没有其他电动车企的跟进。好吧，可能是比亚迪的理念更超前，就像爱因斯坦刚提出相对论，底子没有人懂。
那么，抛开频频的电池自燃事端，电动轿车真的比传统轿车更安全吗？奇特的电动轿车20毫秒动力反响真的能在要害时刻抢救生命？
一、人的反响速度才是要害
假如你对轿车安全有根本常识，就应该知道：轿车安全的三大要素：注意力、间隔和速度。根本上，现在轿车安全技能也是环绕这三大要素打开研制的。所以，发作事端，时刻不是一个绝对值，而是与人与车、间隔与速度相关的相对值。
假定间隔和速度不变，可是，无论是关于电动轿车仍是传统轿车，王传福说的动力反响的时刻，仅仅是磕碰前所有反响的一小部分。
首先是人的反响时刻。当驾驭员发现情况，从感知到承认、到断定、再到决议方案，一般需求2秒时刻。专业人士，如赛车手能够更快，赛车手听到发令枪能够最快0.12秒（即120毫秒）踩油门。
可是，大部分人达不到这个程度。乃至，假如疲惫驾驭，人的反响会更慢。许多研讨标明，事端的发作96%以上是人的要素引起的。除掉错误操作，驾驭员反响慢了，也是发作事端的一大主要要素。
滴答滴答，两秒，命运其实现已被决议。所以，与其由于180毫秒的时刻差去买一辆电动车，还不如让自己开车时精力更会集。
当然，只要是人在驾驭，不免有忽略。车聚君主张：买一辆带主动刹车辅佐体系（AEBS）的轿车。这一技能能够在驾驭员反响之前，感知磕碰可能性，主动介入、宣布警报和主动刹车，低速时能够削减磕碰25%以上。现在美国和欧洲都在遍及AEBS，许多新车型，包含电动轿车上都有这一装备，其间也包含比亚迪的多款车型。
二、怎么能不说刹车速度？
在驾驭员做出决议方案，踩刹车之后，线控指令给到传动和刹车。王传福说的意思便是：收到线控指令后，电动机的相应速度比燃油机快180毫秒。你当然能够说，在生命面前，争分夺秒。而实际情况是，传动时刻与刹车时刻比起来，这样的争夺显得无关宏旨。
放下不同的路面情况，刮风下雨等天气情况，大部分新车从120公里/小时的高速到刹停，制动时刻在2.85-3.35秒之间，百公里制动间隔根本在38-46米。可见，事端中，刹车时刻才是最大的问题。关于轿车企业来说，为了提高180毫秒换动力总成，不如多花点钱装好一点的ABS和刹车片。
而另一方面，刹车的时刻与间隔与车身分量有很大的联系。电动轿车往往需求搭载许多的电池包，一般情况下，比传统轿车更重，刹车间隔也就更长。比方说：比亚迪纯电动车e2(参数|图片)，比亚迪称之为“这个等级最轻”，长宽高4240/1760/1530mm，305km续航路程，车重1250kg；而本田思域(参数|图片)，比e2大，长宽高4658/1800/1416mm，车重1245kg。可见，电动轿车动力反响更快，不等于刹停时刻更快。
还有一个问题便是，电动机能够20毫秒反响进行中止，也可20毫秒反响进行发动。电动轿车起步急窜引发事端的危险远远要比传统轿车要高。
车聚小结
最终说一件事，在驾校学习驾驭车辆时，每个驾驭教练都会教的一句话：“碰到情况，不要忙着变道，先把车速降下来。” 所以，虽然电动轿车比传统轿车多30次调整方案，也请司机不要这么频频变道，否则，航道违背的事端逝世率将大大超越60%。
比亚迪7月份共出售新能源车16,567辆，同比下降11.84%。车聚君以为，在整个职业不景气的情况下，比亚迪急于为电动轿车找到新的卖点，推进销量，这种目的无可厚非。可是，比亚迪更需求证明的是，电动轿车是一种安全和保险的挑选，包含解说频频的电池起火问题，而不是去杠传统轿车。
作为我国最早做新能源轿车的龙头企业，比亚迪其实能够做更多，比方为我国电动轿车做出一个职业标准，然后让顾客安安心心消费。
