8月27日，由我国轿车技能研讨中心主办，日产（我国）投资有限公司协办的“第十三届我国路途交通安全论坛”在北京举行。日产轿车公司车辆功用先进技能开发部部长高桥信彦参加了此次论坛并以“我国路途安全展开”为题宣布了讲演。在此期间，高桥信彦与日产（我国）投资有限公司副总经理佐佐木博树一起接受了轿车头条在内的多家媒体专访，就路途交通安全及日产轿车自动驾驭辅佐技能等问题向咱们做出了具体阐明回答。
跟着机动化交通方法的展开，高速公路上的事端和与高龄驾驭者相关的安全问题日益凸显，高桥信彦表明，日产轿车依据“日产智行(Nissan Intelligent Mobility)”理念，经过搭载ProPILOT智控领航技能、车道违背预警体系（LDW）、预磕碰智能刹车（IEB）等技能，以保证驾驭者在高速公路上的安全。
▲日产轿车公司先行车辆功用开发部部长 高桥信彦
2019年，“日产智行(Nissan Intelligent Mobility)”完结在我国商场的全面落地。现在，车道违背预警体系（LDW）、预磕碰智能刹车（IEB）等技能已全面引进我国商场并搭载在日产干流车型上。与此一起，日产ProPILOT智控领航技能已在2018年末上市的第七代天籁(参数|图片)上布置， 并将接连布置在其他中心车型上。
谈我国路途交通安全：安全理念、水平登新高
关于此次举行的我国路途交通安全论坛，高桥信彦表明，此次不仅是日产接连十三年帮忙举行，就“人、车、路、办理”各环节在交通安全理念方面的创新和规划也持续作出了相关讨论。高桥信彦着重，跟着智能化技能的高速展开，路途交通环境也有时机完结质的腾跃。日产轿车期望经过与相关组织严密协作，进一步深度探究轿车安全技能，尽力提高我国路途交通安全的一起，为全社会完结“零伤亡”的夸姣愿景做出奉献。
▲日产（我国）投资有限公司副总经理佐佐木博树
就我国路途交通安全方面问题，佐佐木博树也随即做出了弥补阐明，并表明，第十三届路途交通安全论坛已成为来自轿车行业、政府、及研讨组织、高等学府的专家学者共聚一堂、同享信息的一个重要渠道。他以为，凭借路途交通安全论坛，安全理念可以在我国商场得到进一步深化并提高至新的高度。日产轿车也期望往后持续参加到这一论坛中，并凭借此关键，将我国路途交通安全水平提高至新的高度。
此外，就轿车自动驾驭辅佐技能是否可以成为通往未来零伤亡社会的仅有的途径问题，佐佐木博树宣布了观点，并表明，“首要，路途交通安全的社会是要经过车辆、人、路途等各个环节的合作来完结；其次，包含人、路途的使用者和社会本身的安全意识问题。咱们了解作为轿车制造商要尽力的方向就是经过在车辆上搭载主、被迫安全技能来完结终究的自动驾驭方针，但关于轿车制造商而言，它能做到的作业就是让轿车选用咱们的自动驾驭技能”。
随后，高桥信彦还进行了弥补阐明，“站在日产轿车的视点来说，咱们的概念就是要从车辆下手。因为轿车驾驭所涉及到的状况是非常复杂的。所以，现阶段各行业都在研讨怎么与车辆完结安全的互动，其间甚至有修订《路途交通安全法》的呼声”。
别的，高桥信彦还指出路途问题也是需咱们所要点重视的。他以为，“完善的路途建造是完结顺利自动驾驭的前提条件之一，直观来讲，只要当路途建造好了，咱们才有完结更高等级自动驾驭的可能性”。
论自动驾驭技能：在华商场先遍及ProPILOT 1.0
事实上，在本年日产轿车发布2019一季度财报时，便着重指出未来几年日产将加速电气化战略脚步，而在这其间，自动驾驭辅佐技能就是作为其战略要点之一。
就“轿车自动驾驭”这一抢手课题，佐佐木博树表明，现阶段商场对“自动驾驭”的界说存在多种了解，但现在全世界都在为完结彻底自动驾驭技能不断展开着各种的研讨。“在此次论坛上，播映的视频中说到的NISSAN i-SAFETY现已导入我国商场，在第七代天籁ALTIMA(参数|图片)上搭载的ProPILOT智控领航技能，也已完结在我国商场的出售作业。咱们也乐意更深化地了解我国商场，让咱们的ProPILOT智控领航技能、咱们的自动驾驭的技能更全面、更广泛地进入我国商场”，佐佐木博树弥补说道。
别的，就搭载日产ProPILOT 2.0体系的在华商场完结量产的时刻问题，高桥信彦表明，现阶段日产轿车的我国商场方案是期望先把ProPILOT 1.0在我国商场遍及开来。因为ProPILOT 1.0主要是针对高速公路单车道行进，车辆前、后方状况的驾驭辅佐技能，可以完结包含前后车距调整和车速过快调整在内的功用，而ProPILOT 2.0增加了左右变道的状况，可以依据两边车道的状况来判别改换车道是否安全。因而何时能完结在华量产搭载ProPILOT 2.0的车型时刻投进，还需时刻来进一步优化和完善。
而就自动驾驭技能相关的安全事端问题，佐佐木博树以为，首要仍然需求先清晰自动驾驭的界说。“如果是像前面所说的那样，理想化的彻底自动驾驭现阶段的相关技能还暂未到达这个程度与等级”，此外他还弥补道，“现在各轿车制造商都在研制自动驾驭技能，而现在完结了商品化的技能仅限于L2等级”。他以为，L2等级仅可以对驾驭者安全抵达目的地的驾驭行为供给一个辅佐功用。所以，顾客在现阶段一定要防止过渡信赖体系，并对“自动驾驭”不要产生误解。
值得一提的是，针对纯电动轿车商场的整车开发也已成为日产新能源发力的要点方向。从日产轿车“ TRIPLE ONE” 新中期工作方案来看，到2022年之前，将在华合资公司春风轿车有限公司的年销量增至260万辆；从在华商场的产品布局上看，未来五年内日产将接连引进40余款车型，其间包含包含纯电车型和e-POWER车型的20款电动化车型。
数据显现，本年7月日产轿车和春风轿车有限公司乘用车工作板块（春风日产和春风启辰）销量别离为108,343台和91,108台，同比别离增加1.4%和3.2%；1-7月累计销量别离为同比微降0.1%至826,611台，与同比下滑1.1%至683,418台。跟着品牌全体在华商场的展开趋势，以及搭载e-POWER智充电动技能与日产ProPILOT体系在未来的进一步落地规划，日产轿车未来的体现或将持续为商场带来新的惊喜。
