毫无疑问，"网络"在人们的日子中扮演着越来越重要的人物。而跟着顾客对互联网的依靠不断提高，它们乃至现已逐步延伸到了轿车范畴。所以，轿车也现已不再充任一个简略的冰冷冷的交通东西，顾客更期望它们是一个可以处理烦恼乃至可以"对话"的物体。
为什么轿车非要"智能化"？
或许有人会疑问，作为人们出行的交通东西，轿车只需要在交通上以及安全上做好就行了，为什么非要去搞这种"花里胡哨"的东西？并且轿车开展到现在现现已历了一百多年的前史，从前没有"智能"也相同好好的，可现在好像没了"智能化"就不可了？
其实，从前的轿车可以不谈智能，无疑是因为互联网还没有快速地浸透进来。而自从智能手机在国内风行之后，顾客天然也对轿车开端有高要求了。究竟手机可以从只能通话的东西变为一款文娱性极强的物品，那轿车为何不可呢？
而从现在轿车顾客的运用习气来看，"智能化"的开展也是势在必行的。依据《智能网联用户陈述》计算，地图导航、在线音乐及映射功用是车联网用户当时最常运用的功用，用户份额分别为28.1%、18.2%和16.5%。此外，我国车联网用户中超越67.2%的车主运用车联网服务的主要用途以高效、便利为主；超越56.2%的用户以应急安全为主；而以文娱及跟随潮流为主的用户占比也分别为27.9%和22.0%。
就像电视、电脑、手机可以给人们日子带来兴趣，轿车也可以。乃至在这种"智能化"的开展下，能为顾客打造更好的出行体会。
国产车甩了比合资车一条街？
国人喜爱"智能化"轿车，而国人在这方面的开展也很有专研。特别是今年以来，有关无人驾驶轿车、新能源电动轿车、互联网轿车、投屏智能轿车的产品、概念产品层出不穷。纵观现在的轿车在车联网5G方面的技能，我国可以说现已抢先全球，而自主品牌厂商有得天独厚的条件资源开展新技能。
在自主品牌中，长城、吉祥、长安等车企的中控可以说是做得非常好的。尤其是当国内的几大科技巨子也"下场"之后，自主品牌的优势愈加显着了。
就像谷歌与苹果之间的恩怨情仇也逐步延伸到了各种移动智能终端工业，其间，车联网体系更是成为了两大巨子抢夺的焦点。它们都想把在智能手机范畴的成功复制到轿车职业，一举操纵车联网把握更大的职业话语权。比方阿里早在2015年与上汽协作了首款互联网轿车荣威RX5(参数|图片)，根据AliOS研制的斑马智行车载体系不断晋级并搭载到荣威、大通、名爵、东风雪铁龙、福特、观致等更多品牌车型上；百度则通过小度车载OS、Apollo自动驾驶渠道切入车联网，并与长安、奇瑞、长城轿车等多家车企签署车联网战略协作；腾讯也在2017年推出了腾讯车联"AI in Car"体系；而当自主品牌开端与这些科技巨子联手之后，它们简直做到了车机和手机的无差别体会。
国产车在"智能化"上有了很大的前进，那合资车就真如传闻中那么差吗？事实上，从现在合资车的中控体现来看，他们大多数都还停留在初级阶段，并且它们的屏幕又小、触屏也不好使，可以支撑的体系也很少。乃至小编在此前探店某款合资车时，运用叫醒语音指令时，这款合资车也以"暂不支撑此体系"来回应。放在现在的国产车来看，语音指令应该算是遍及都能运用上的，乃至不少国产车还能支撑方言，可合资车却显着慢步了。乃至现在不少的合资车仍是以"三大件"技能作为卖点，简直没有在车机体系上作出新的晋级，也的确简单让人绝望了。
小编语
虽然不能以"甩一条街"来衡量国产车比合资车的车机体系好，但不能否定的是，在轿车"智能化"上，国产车早就走在了合资车的前列了。年代在改动，轿车更是在飞速往前开展，若是现在的合资车仍是"避而不谈"车联网，咱们也难免对自主品牌超车又更具有一些决心了。
