买车怎样选历来便是个难题，有人看中装备，有人介意口碑/销量，不过今日教授却对此有别的的见地。咱们知道，包含发动机、变速箱在内的“轿车三大件”是轿车研制出产制作中本钱占比的重头，那买车的时分，咱们无妨奔着这“三大件”去？
作为一款小型SUV，C-HR的官方辅导价格为14.18万—17.88万，此前一经上市，不少顾客都诉苦“太贵”，的确，C-HR的定价区间比起干流小型SUV要高，不过咱们得看看，它要价高的底气安在。
首要仍是聚集三大件部分，C-HR是丰田TNGA架构下的首款SUV车型，信任TNGA的故事咱们也听过很屡次了，在此就不赘述，简而言之，新代代的产品都传递出了丰田对质量更精雕细镂的寻求。
首先是发动机，广汽丰田C-HR的发动机乃至要比美版车型更先进，它搭载了TNGA架构下的2.0L发动机，并且比起海外版的机器，具有进气功率更高、静寂性更好、燃油经济性更佳以及重心更低的优势。
参数上，2.0L机器最大马力171Ps，峰值扭矩203N·m，配合上极高的热功率，这具发动机在技能和体现上都做到了同级抢先水平，别的，同级也的确罕有搭载较高排量发动机的车型。
此外，尽管数值有所差异，但不可否认，C-HR(参数|图片)搭载的乃至是更高等级车型凯美瑞(参数|图片)同系列的发动机，缸径80.5mm，行程97.6mm，压缩比13:1。以此来看，具有这台小型SUV其实也是享受着越级的动力体系。
至于变速箱，丰田也在C-HR上做了打破立异，本质上它是CVT，可以出现丝般顺滑的提速，但为了不让动力在低速起步时丢失过多，变速器又带有起步齿轮，咱们可以理解为是AT+CVT的混搭。
底盘、悬架方面，C-HR是小型SUV中为数不多选用前后四轮独立悬架的车型，且值得一提的是，减震器选用来自ZF旗下的SACHS品牌，且减震筒内部带有绷簧；此外，丰田还为C-HR前后标配了粗大健壮的防倾杆。
以上，都是咱们看不见之处，丰田为这辆C-HR所加的料，而实践上，除了三大件的亮点，C-HR也在规划上讨得不少年青顾客的欢心。
全新一代宝马3系(参数|图片)（G20/G28）早前现已上市，尽管现在仅先行在售325i/325Li一个动力标准版别的车型，不过下一年，更入门的320与更高阶的330也会上市，到时顾客们的挑选会更丰厚。
当然了，3系是一款公认的好车，在同级也根本算是标杆的存在，没有哪一个车款是很不值得买的，为何3系能如此优异？咱们持续来说三大件。
虽然现在仅有325一个动力标准的车型在售，不过其发动机与未来的330都同属B48系列的2.0T机器，而在功率、扭矩等参数上设定有所不同。
需求阐明的是，搭载在新3系上的B48也是通过改进的（B48TU），提高部分首要会集在轻量化、热功率两个方面。
轻量化是现时干流车厂都在研讨的课题，于新3系上，宝马为这具新款B48发动机的曲轴减重了1kg，发动机总质量成功减重8kg。
其次，新款B48发动机的燃油喷发体系也得到优化，喷油嘴喷发压力从180Bar—250Bar提高至稳定的350Bar，汽油雾化作用大大提高，随之而来的是燃油经济性的提高。
此外，新3系的发动机还选用了分体式水道布局的规划，缸盖和缸体的水道是分隔的，则可以完结各自完结冷却循环的作用，无疑也是在为提高热功率助力。
更值得一提的是，B48发动机中凹凸功率版别也存在差异化规划，低功率版别应用了缸盖与排气歧管一体化规划，如此一来，削减发动机暖机时刻的一起，也可以为废气降温，发动机功率进一步得到添加。
以上都只是新款B48发动机科技抢先、立异的冰山一角，可见为何3系从古至今都是同级运动性、操控性车型的代表了，所以咱们并不能只是重视新款发动机在参数上提高的那30N·m最大扭矩。
至于变速器，新3系天然用的仍是ZF供给的8AT，这同样是业界公认硬件和调校最棒的变速器之一。一起，较此前的8AT又有所优化，本次在新3系上，变速器齿比规模从7.8提高至8.2，优化了低速时换挡的平顺性，也让巡航状态下车辆更省油。
至此咱们应该也理解了，新3系现在卖得不廉价，一起也只要一个动力标准车型在售，但它有它的底气，至少面临现在现已主推1.5T的C级，和亮点不明显的A4L等对手，3系依旧是同级标杆般的存在。
在合资B级车群雄四起的今日，或许许多顾客都在惦记着迈腾、凯美瑞、雅阁等车型，而君威(参数|图片)好像逐渐被人们少提及，不过要知道，几年前的君威在销量上但是可以冲击前几名的车型。
当然了，即使热度稍有退去，却无阻碍君威依旧是一款三大件本质过硬的车型，换代前或许只要来自通用系底盘的厚实感为人们津津有味，换代后则是动力体系+行走质量的双双提高。
标识20T与28T的车型组成了现在君威的车系结构，也便是1.5T与2.0T车型。1.5T的发动机可以供给170Ps最大马力与252N·m峰值扭矩，从数据上看已然是一线等级的，想想看上面新3系的2.0T也不过就这个数值。
值得一提的是，在研制出全新HYDRA·MATIC 9速主动变速器后，别克大方地给予了君威全系车型标配，本来曾经惯用的小排量涡轮增压发动机配双聚散变速器则不复存在。
以往的1.5T配双聚散，给咱们的驾驭体会并不太好，尤其是在平顺性方面。现在这具9AT的最大劳绩，就在处理这一症结，在君威上，这也代表着通用旗下首款1.5T+9AT动力组合的成功。
并且不像有的多挡位变速器噱头大于实践，君威的9AT是真的能在100km/h时速内就挂上第9个挡的，让最高挡不只是是铺排。
2.0T车型也匹配的是9AT变速器，相比之下，在2.0T车型上，9AT要处理的问题重心则在于怎么化解好一股“蛮力”，要知道，新君威上的2.0T发动机最大马力现已到达261Ps，峰值扭矩350N·m，比上一代的君威GS(参数|图片)都高，可以说是动力很过剩了。
实践上，无论是1.5T仍是2.0T车型，都能做到起步活络+潜力充沛，再配合上通用系本就厚实牢靠的底盘，以及不错的NVH水平，君威也可算是一辆买哪个装备都差不离的车型，究竟三大件的优势摆在这。
假如要教授细数，其实还有一些车型是具有这种“买哪款都不亏”特点的，例如TNGA架构下诞生的首款车型全新凯美瑞、同等级标杆车型迈腾/帕萨特等，假如你觉得还有哪些车具有这种潜质，无妨在下方留言，告知咱们！
