俗话说，百闻不如一见，那么全新版本的朗逸纯电版你们看过了吗？没看过的话就跟着小编一起来看看吧，这次的朗逸纯电版或许和你想象中不太一样。
朗逸作为家轿市场中的佼佼者，销量也处于市场中的领先地位，那么这款朗逸纯电版自然还没上市就吸引了很多消费者的眼睛，小编就第一时间去店里看望了这辆新鲜出炉的朗逸纯电，果然有些东西是看了才知道。
熟悉的外观，不同的体验
首先，从外观上来看的话，纯电版的外观与燃油车型的变化不是很大，一眼看上去基本上没有什么区别，但是仔细来看的话，我们还是可以看到几处不同的地方。首先就是中网上的变化还是比较的明显，纯电版车型看起来更加的饱满一些，另外还有纯电版的专属标志：e-LAVIDA。除此之外，朗逸纯电还有专属的C型Led日间行车灯，比起燃油版车型看起来更加的帅气。
内饰方面的话，大部分也是基本相同。不过朗逸纯电全系标配8英寸的液晶触控屏，这在朗逸燃油版车型上可是高配车型才能拥有的配置。屏幕左侧为按键与旋钮组合的设计，在车辆行驶过程中调节起来十分的方便。而那块8英寸的中控屏除了支持车载导航以外，还配备了来自科大讯飞的智能语音系统，提升了朗逸纯电的整体科技感。
意想不到的设计，保留超大空间
作为一款油改电的车型，朗逸纯电的乘坐空间可以说得上是相当优秀了，为什么这样说呢？那是因为它的电池组的设计。一般的油改电车型由于设计之初没有考虑到电池组的位置，会占用后备箱或者说备胎的位置摆放电池组，甚至有些车型还会采用抬高地板来摆放电池，这些情况都会在一定程度上的影响到后排以及后备箱的空间，不过朗逸纯电就很好的解决了这个问题。
小编在探店的时候打开尾箱和备胎位置的时候都有点疑惑，这朗逸纯电的电池组到底藏在哪里了。后来一问才知道，朗逸纯电版的电池组被布局在座椅下面，最大限度的保证了车内和后备箱空间，虽然轴距比燃油版短了8mm，但是在实际乘坐空间上几乎是零损耗的，这也将成为朗逸纯电的一大亮点。
太过老实的续航，能跑多少就标多少
相信大家都知道，一般来说电动车所谓的续航里程都是在最理想的情况下，而且车内的预计里程也是基于这样的计算，所以我们在使用的时候经常会出现掉电的速度与行车的里程对不上的情况，导致实际续航完全没有厂家标的那么多，这一点上朗逸就像一个老实人一样，一点都没有作假。
单看账面数据，朗逸纯电的续航里程的确同级偏低，但是朗逸纯电的电池包容量达到38.1kWh，简单来说就是朗逸纯电的电池能存38.1度电，实质上和竞品相比容量上并不吃亏（轩逸纯电为38.1kWh）。也就是说，从车载电池实际电池容量上来看，朗逸纯电搭载的电池并不小。而且朗逸纯电综合工况平均能耗13.2kWh/100km，这比轩逸纯电的13.8kWh/100km的耗电量还小，因此从实际驾驶来看，朗逸的续航里程并不少，只是上汽大众比较实在，真的是按照消费者各种实际使用中的真实续航来标注的，几乎没有什么水分，如果按照其他厂商的标准来标的话，朗逸纯电应该也能上300km。
续航不是越长越好，安全才是第一
最近这几个月来频繁发生的电动车起火事件，让人们开始反思：一味地追求高能量密度、高续航，是否是电动车的第一目标？事实告诉我们，作为大多在城市使用的电动车，只要充电方便，续航只要有200公里左右就足够了，最近发生的多起电动车起火的案例将安全问题凸显了出来。一些厂家追求高续航，使用高密度电池，这为电动车起火埋下了隐患。而作为一辆汽车而言，最重要的应该是关乎生命的安全！
朗逸纯电的电池能量密度在业界算是比较低的，这就是大众在纯电产品上主打安全牌的结果。电池包方面，首先是采用安全涂层的专利技术，虽然降低了一些电池密度，但能够防止电池包在收到穿刺之后导致的内部短路，（电池包收到穿刺破裂之后内部活性层接触造成内部短路，大电流短路引起高温最终导致燃烧），也最大限度从根本上预防了无法逆转的电动车电池受损自燃。无论是高于国标很多倍的电池包测试，还是很多车辆达不到的安全碰撞测试，都在为朗逸纯电版的安全背书。
小编语
其实，随着目前充电设施的建设，基本上5公里以内就能找到充电桩，在这样的充电桩密度下，朗逸纯电的续航能力完全足够了，更何况这是没有虚标的278km，可能要比其他车型的300km还要经用一些。并且朗逸纯电14.89万的价格也是相当的合适，相中的朋友就赶快下手吧。
