作者:王启鹏
“No Circle No Hybrid，没有循环也就不存在实在的混合动力。”北京理工大学孙超教授在回应观众问题时给出了这样的答复。
在这之前的20分钟里，孙超教授共享了北京理工大学电动车辆国家工程实验室针对春风Honda i-MMD混合动力体系的评测效果，测验车型是CR-V和INSPIRE，测验的场所实在模仿车主的用车场景，包括红绿灯，快速路等，不同的油门开度，各样的载荷量……客观全面的得出测验成果。
相对各自的燃油版，锐混动车型在加快才能，平顺性，燃油经济性上都有更超卓的体现。观众给出的问题是：“混合动力是否在拥堵路段更能体现出优势？”
答案显然是：“Yes！And，No Circle No Hybrid”！
No.1什么是Hybrid？
什么是“Hybrid”？翻译过来的意思是“混合”，简略的说，曾经要一个人干的活，现在能够两个人一同干，从理论上来讲，两个人的力气总是要大过一个人的。
传统轿车的驱动方式是内燃机，油气混合被点着爆破发作能量，使活塞往复运动，力气由变速箱和谐再分配至轮子。另一种敏捷兴起的驱动方式是“电”，合作电机电控体系输出能量。当这两种驱动方式结合起来就构成了“Hybrid”。
问题是，两个人干活能够做更多的事，但功率不一定高，涉及到匹配问题。就比方羽毛球双打，谁来发球，站位谁前谁后，扣球谁来接，反打谁来履行，这都需求精细的协作。“Hybrid”也如此，什么时候用油，什么时候用电，什么时候一同上，需求背面有一套老练的机械结构去支撑。
不仅如此，燃油驱动和电驱动有各自的特色和优劣势，在不同工况下，两种方式的功率也不同，电驱动的辅佐，能够让发动机转速时间处于最高效的区间。以此到达最佳的燃油经济性。当“油”“电”“油电”构成不断的循环之后，高效的“Hybrid”才会构成。
不同企业给出了不同的计划。群众的GTE、丰田的THS，本田的i-MMD……虽然都叫做混动体系，但内部结构却各有千秋，不同的细节决定了产品终究的差异体现。
CR-V和INSPIRE混动车型作为本田 i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多方式驱动）的终究体现，在评测成果中获得了超卓的成果，一起该技能也被北京理工大学电动车辆国家工程实验室点评为：“国际一流的混动技能”。
No.2怎么鉴定混合动力体系好坏
丰田混合动力专利的维护期限是20年，这20年也推进着其他企业不断猛进，跟着混合动力轿车技能的不断老练，未来几年，日本、美国等技能抢先国家的专利将进入失效“高发期”。
存在即有比照，咱们又怎么来鉴定混动动力体系的好坏？依据孙超教授的共享，总结了以下三点：
1.具有老练的构型
i-MMD选用双电机非直连式混动结构，发动机并没有直接联接机械式传动设备去驱动车轮，而选用一种相似电传动的方式。“发动机作业发作的机械能用来驱动1号电机，由1号电机发电，发作电能为电池充电。然后由电池给2号电机供电，2号电机驱动车轮。该结构将电能作为中心能量传递的介质，而并非机械能。”这种结构相关于纯电动车是最简略拓宽的，全体的效能也要强于插电式混动与丰田THS混动。
假如说丰田的THS是“汽油机和电动机不同份额的混合”，那 i-MMD 便是“不同方式间的切换”，它更像是一台增程式电动车。
为了更好的细分，本田把混动途径分成了三条，针对不同等级车型推出不同的结构。
用于紧凑型车：运用一颗电机的 i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive，智能双聚散驱动）体系，首要用在飞度、思域等车型上。
用于中型车：运用两颗电机的 i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多方式驱动）体系，首要用在雅阁等车型上。
用于大型车：运用三颗电机的 Sports Hybrid SH-AWD，首要用在歌颂 RLX 上，新一代的 NSX 运用的便是这套技能。
2.要害零部件
结构建立之后，仍需求依托每一个包括其间的零部件匹配作业。
i-MMD体系首要由阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT（内置发电机、驱动电动机、超越聚散器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成等）、智能动力单元IPU（直流变换器、电池操控单元、高容量锂电池组）、动力操控单元PCU、动力操控设备（换流器、电压操控单元、电动机操控单元）等组成。
3.操控战略
因为结构的不同，终究的操控战略也会发作一些改动，这些改动首要体现在：针对不同的路况，体系的作业方式会发作差异。
假如依照最简略的了解，大致能够看作成-起步：纯电动、中低速：混动、高速：发动机直驱、减速：电池充电。但路况极端杂乱，驾驶员的操作也各自不同，所以当踏板踩下去，需求这套体系极端聪敏牢靠的完结操作。所以i-MMD实在的作业状况变得极端杂乱。
No.3
混合动力比燃油版究竟优异多少
北京理工大学电动车辆国家工程实验室终究给出了四个词语来描述这两款混动车型，别离是更快、更顺、更远、更牢靠。
因为起步阶段为电驱动，一起在大力踩下油门踏板时改为“电+油”驱动，在实践的加快体现上，混动车型愈加有优势。i-MMD 混动体系匹配的最大扭矩 315Nm的永磁同步电机，再加上175Nm 最大扭矩的发动机，比较燃油版，在0-100KM加快中快了挨近1秒钟。
以INSPIRE为例，封闭空调条件下，40、60、100公里加快比照燃油版别离提高4.86%、7.21%、10.6%。
“更顺”体现在行进质感上，一方面来自CVT变速器自身物理特色，另一方面因为多平行轴传动组织的规划，使得机械与电能有更好的联接。
以CR-V为例，经过绕桩、麋鹿测验和直线加快，得到的加快度变异系数和冲击度平均值，纵向行进平顺性比较燃油版高出12.32%。
提高燃油经济性是混合动力技能诞生的根本动机，比较于燃油版别，混动CR-V归纳工况节油提高41.78%，混动INSPIRE归纳工况节油提高43.77%，市区工况更是到达了58.53%。
关于牢靠性，国际万物有一条真理，简略即牢靠，特别关于机械结构来说，自由度越小意味着发作问题的可能性越低。
北京理工大学电动车辆国家工程实验室经过比照另一台累计路程2万公里的混动CR-V，发现新旧两台车的数据根本坚持相等，然后得出的结论是i-MMD在商场查验往后有不错的牢靠性。
依据官方信息，春风Honda将于9月推出搭载第三代i-MMD混合动力体系的全新艾力绅，由此加上CR-V和INSPIRE混动车型，春风Honda将在行业界构建起首个SUV+轿车+MPV的全车系混合动力宗族。
